Uwaga: Bardziej szczegółowe informacje dotyczące obsługi systemów można znaleźć w rozdziale "Instrukcja obsługi".
W zależności od konfiguracji blokowanie może odbywać się na dwa sposoby:
1) Blokada mechaniczna mechanizmu różnicowego międzyosiowego (C.Różnica. ZAMEK). Po naciśnięciu przycisku na desce rozdzielczej pneumatyczny napęd umieszczony w skrzyni rozdzielczej "na sztywno" blokuje centralny mechanizm różnicowy. Dzięki temu moment obrotowy rozkłada się równomiernie pomiędzy przednią i tylną osią, co znacznie poprawia możliwości pojazdu w terenie.
2) Automatyczna blokada centralnego mechanizmu różnicowego (sprzęgło lepkie). System ten nie wymaga interwencji kierowcy, jednak samochody wyposażone w ten system mają gorsze właściwości jezdne w terenie w porównaniu do samochodów z systemem "C. DIF. LOCK". Dzieje się tak, ponieważ sprzęgło wiskotyczne nie zapewnia 100-procentowej blokady i załączanie sprzęgła następuje z niewielkim opóźnieniem.
Schemat napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym
1 - mechanizm różnicowy międzykołowy,
2 - mechanizm różnicowy centralny,
3 - sprzęgło lepkie.
Dane techniczne:
- Klasa oleju wg API — GL-5
- Zalecana lepkość - SAE 75W-90
- Objętość tankowania (podczas wymiany) — 5,0 litrów
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej (toyotaman)