Обща информация
За завършване на моделите, разгледани в това ръководство, може да се използва един от двата типа 4-степенни автоматични трансмисии (с овърдрайв): A343F и A440F, а от 2002 г. бр. - 5-степенен AT. Всички трансмисии са оборудвани с блокиращ преобразувател на въртене (преобразувател на въртящия момент). Преобразувателят осигурява директно свързване между двигателя и задвижващите колела на автомобила.
Поради сложността на дизайна на AT, липсата на свободна продажба на сменяеми вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили сами да ремонтират трансмисията. В тази глава се разглеждат само процедурите за диагностициране на общи повреди на АТ, текущата му поддръжка, основни настройки, отстраняване и инсталиране.
Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да харчите време и пари за възстановяване на неуспешен монтаж. Независимо от избрания метод за въвеждане в експлоатация на неуспешен AT, извършването на собствено отстраняване и инсталиране ще помогне за значително намаляване на разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от ремонт).
Внимание! Тегленето на автомобил с повреден AT трябва да се извършва със скорост не повече от 50 km/h и на разстояние не повече от 80 km!
Как работи
Изграждане на типичен AT
1 - Преобразувател на въртящия момент с блокиращ съединител; 2 - Увеличаване на планетарната предавка; 3 - Скоростна кутия; 4 - Трансферна кутия; 5 - Клапан на системата за управление на предавката; 6 - Клапан на системата за управление на превключването на трансферната кутия
Автоматичната трансмисия се състои от преобразувател на въртящия момент с блокиращ съединител, комплект планетарна скоростна кутия, скоростна кутия, разпределителна кутия и система за управление, която включва хидравлични и електронни части (вижте илюстрацията по-горе).
Планетарната предавка се състои от два комплекта планетарни зъбни колела. Раздаточната кутия включва планетарна скоростна кутия с контрол на триенето (блокиращ съединител и спирачка). Работата на цялата трансмисия се управлява от електронен блок за управление. Превключването на скоростните режими се извършва с помощта на лост за избор, инсталиран в купето. Селекторът е свързан към клапанния възел с помощта на кабел и с негова помощ е възможно да се настрои обхвата на използваните предавки. В допълнение към селектора в кабината са предвидени няколко превключвателя за задаване на специални режими на работа на трансмисията.
За да се предотвратят повреди на AT, когато диапазонът на скоростта е неправилно избран, например, при преместване от "D" към "R", на лоста за превключване е осигурено ключалка, "опасно" превключване може да се извърши само когато фиксиращият бутон е натиснат. Селекторният лост може да бъде настроен в една от шестте фиксирани позиции: "P", "R", "D", "N", "2" и "L", предназначението на всяка от които е разгледано по-долу.
R позиция
Избира се при паркиране на автомобила. В това положение всички контроли са изключени в трансмисията, а изходният вал е блокиран, не е възможно да се движи автомобилът. Селекторът трябва да се премести в положение "P” само след като автомобилът е спрял напълно.
Внимание! Превключването на селектора в положение "P” по време на шофиране може да доведе до повреда на трансмисията!
R позиция
Обратен. Възможно е да преместите селектора в положение "R” само след като автомобилът е спрял напълно.
Внимание! Включването на задна предавка по време на движение на автомобила може да доведе до повреда на трансмисията!
N позиция
Неутрална позиция. В кутията всички контроли са изключени, което гарантира липсата на твърда кинематична връзка между задвижващия и задвижвания вал. В този случай блокиращият механизъм на изходния вал е деактивиран, т.е. колата може да се движи свободно. Не се препоръчва превключване на трансмисията в положение "N" при движение по инерция.
Внимание! Никога не изключвайте запалването, когато карате надолу!
D позиция
Основен режим на шофиране Осигурява автоматично превключване от първа на четвърта предавка. Препоръчва се за шофиране при нормални условия.
Позиция "2"
Шофирането е разрешено само на първа и втора предавка. Препоръчва се да се използва например при шофиране по криволичещи планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено. В този диапазон ефективно се използва режимът на спиране на двигателя.
L позиция
Шофирането е разрешено само на първа предавка. Този диапазон позволява максимално прилагане на режима на спиране на двигателя. Препоръчва се при шофиране по стръмни спускания, изкачвания и извън пътя.
OD режим
Разрешението за използване на четвърта, предавка, предавка се извършва със специален бутон "OD". Ако бутонът е във вдлъбнато състояние и лостът е в положение "D", тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвърта (нарастваща) предавка е забранено. Състоянието на системата за управление в този случай се определя от контролната лампа "O / D OFF". Ако overdrive е активиран, индикаторът е изключен; ако е деактивиран, той е включен. Режимът се използва при движение с постоянна скорост по прави участъци от магистралата. Използването на режима O/D в градски райони трябва да се избягва, особено през зимния сезон, когато спирането на двигателя става жизненоважно. Също така, не включвайте режима на овърдрайв, когато автомобилът е напълно натоварен.
Специални програми
При превозни средства с AT има два режима на управление на смяната на предавките: "икономичен" (НОРМАЛЕН) и "спортен" (POWER). Изборът става посредством специален ключ, монтиран в централната конзола на автомобила.
ЕКО режим (НОРМАЛЕН)
В този режим има минимален разход на гориво. Превключването на предавките се извършва в средата на съответните диапазони на двигателя, характерът на движението на автомобила е спокоен, плавен.
Спортен режим (POWER)
Когато този режим е активиран, контролната лампа "ECT POWER” светва на предния панел. В този режим максималната мощност на двигателя се изключва, кутията се превключва на горната граница на съответните диапазони на оборотите на двигателя. Ускорението на автомобила се увеличава значително, съответно разходът на гориво се увеличава.
Планетарна скоростна кутия
Планетарната скоростна кутия се състои от три комплекта планетарни скорости, три блокиращи съединителя, четири спирачки и три свободни ходове.
Мощността от двигателя през преобразувателя на въртящия момент се предава към входящия вал на планетарната скоростна кутия.
Превключването на предавките се осъществява чрез прилагане на специфична комбинация от спирачки и свободни ходове, което променя скоростта на изходящия вал.
Друг комплект планетарен редуктор, два заключващи съединителя и една спирачка съдържа раздаваща кутия.
Устройството на хидравличната част на системата за управление
Скоростна кутия
Хидравличната част на системата за управление се състои от маслена помпа, клапанен възел, соленоидни клапани, съединители и спирачки, както и канали, свързващи изброените елементи. Налягането на течността, генерирано от помпата, се използва за управление на триещите елементи на трансмисията, захранване на преобразувателя на въртящия момент и смазване. Вентилният модул съдържа три превключващи електромагнитни клапана. С тяхна помощ електронният блок управлява смяната на предавките и блокирането на преобразувателя на въртящия момент.
Кутия за трансфер
Хидравличната част на системата за управление на разпределителната кутия включва: клапанна кутия, соленоиден клапан № 4, спирачка (B4), два блокиращи съединителя (C3, C4), както и канали, свързващи изброените елементи един с друг (вижте придружаващата илюстрация). Целта на кутията е да управлява планетарната серия, която може да се извършва ръчно или автоматично от електронен блок.
Монтажът на разпределителната кутия е показан на илюстрацията по-долу.
Сглобяване на раздаваща кутия
Електрическа част от системата за управление
Електрическата част управлява превключването на предавките в скоростната кутия и разпределителната кутия, както и съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Състои се от три части: сензори за скорост на превозното средство (VSS), сензор за положение на дроселната клапа (TPS) и други информационни сензори, които следят параметрите на състоянието на трансмисията и предават данни към ECM (електронен контролен блок); ECM, който въз основа на анализа на данните, постъпващи в него, определя точките на превключване в скоростната кутия и предавателната кутия, а също така контролира съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент; и изпълнителната част, състояща се от четири електромагнитни клапана.