- A) Typ i regulacja dysz stołowych.
- Rodzaj dysz sterujących stanowiska paliwowego - DN12SD12 (NIPPONDENSO).
- Ciśnienie początku podnoszenia igły dyszy wynosi 145-155 barów.
- B) Sprawdź błąd obrotomierza stojaka. Maksymalny dopuszczalny błąd±40 obr./min
- V) Zamontować czujnik kąta wtrysku.
- G) Zamontować pompę wtryskową na stojaku.
Uwaga: Oznaczyć łącznik na wpustie wału pompy.
- D) Zamontować przewody paliwowe wysokiego ciśnienia o następujących specyfikacjach:
- Średnica zewnętrzna: 6.0mm
- Średnica wewnętrzna: 2.0mm
- Długość: 840 mm
- Minimalny dopuszczalny promień gięcia powyżej: 25 mm
- Moment dokręcania: 22 Nm
- mi) Odkręć śrubę złączkową przewodu doprowadzającego paliwo.
- I) Po odkręceniu dwóch śrub zdjąć prawą osłonę automatycznego wyprzedzenia wtrysku
- H) Zamontować manometr mierzący ciśnienie wewnętrzne w obudowach pomp wtryskowych oraz urządzenie do pomiaru skoku tłoka. Moment dokręcania: 8 Nm.
Uwaga: odpowietrzyć za pomocą śruby odpowietrzającej.
- I) (2S-T) Podłącz manometr do korektora doładowania.
- Do) Podłącz przewód do zacisku elektrozaworu odcinającego zasilanie i przyłóż 12V.
Notatka:
- Aby tego uniknąć, akumulator powinien znajdować się jak najdalej od pompy wtryskowej "przekroczenia" iskry.
- Najpierw podłącz przewód do wyspy zaworu elektromagnetycznego.
- l) Ciśnienie w przewodzie doprowadzającym paliwo musi wynosić 0,2 kg/cm2. Temperatura paliwa powinna wynosić 40-45°C
- M) Zainstaluj kątomierz na stojaku paliwowym i podłącz go do dźwigni sterowania pompą wtryskową.
- N) Zablokuj górną część dźwigni sterującej w pozycji maksymalnego podawania.
- O) Sprawdź instalację podkładki krzywki.
(1) Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od oznaczonego złącza wtrysku «Z», nałożony na głowicę rozdzielacza pompy wtryskowej.
(2) Za pomocą specjalnego narzędzia odkręć obudowę (unia) zawór spustowy.
(3) Sprawdzić, czy paliwo wypływa z otworu głowicy rozdzielacza w miejscu oznaczenia na adapterze zgodnie z rysunkiem.
(4) Jeśli paliwo nie wypływa, zdemontuj odpowiednie części i obróć krzywkę o 180°.
Uwaga: Podczas wykonywania tej czynności odłącz końcówkę zaworu elektromagnetycznego odcięcia paliwa.
(5) Za pomocą specjalnego narzędzia przykręć obudowę (unia) zawór spustowy. Moment dokręcania: 59 Nm.
(6) Zamontować przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Moment dokręcania: 22 Nm.
- P) Odpowietrz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
- R) Pozwól pompie wtryskowej pracować przez 5 minut przy 2000 obr./min.
Note: Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa i dziwnych dźwięków.
Notatka:
- Wyznacz objętość paliwa w kolbach miarowych (zlewki).
- Przed kolejnym pomiarem spuszczaj paliwo ze zlewki przez co najmniej 30 sekund.
2. (2S-T) Wykonaj test szczelności korektora ciśnienia doładowania.
- A) Uruchomić korektor ciśnienia doładowania, zwiększając ciśnienie do 1,22 bara na 10 s, czynność powtórzyć 4 razy.
- B) Zastosuj ciśnienie 1,36 bara do korektora tłumienia doładowania.
- V) Zmierz czas potrzebny do spadku ciśnienia do 1,34 bara. Dopuszczalny czas spadku ciśnienia: powyżej 10 s.
- G) Stwórz próżnię 548 mmHg. na montażu korektora ciśnienia doładowania.
- D) Zmierz czas potrzebny do spadku podciśnienia do 540 mmHg. Dopuszczalny czas opadania podciśnienia: powyżej 5 s.
3. Wstępna regulacja nominalnego zasilania paliwem.
- A) Ustaw górną część dźwigni sterowania pompą wtryskową w pozycji maksymalnego podawania.
- B) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć ilość podawanego paliwa, (patrz tabela 1).
- G) Jeśli jest uszczelka typu O-ring, trzymając śrubę regulacyjną posuwu znamionowego, zwolnij kołnierz uszczelniający ze spoiny, obracając przeciwnakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o co najmniej 90°.
Tabela 1
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Liczba cykli | Dopływ paliwa, patrz3 |
2C (M/T) | 1500 | 200 | 8,99-9,33 |
2C (NA) | 1500 | 200 | 8,29-8,63 |
2S-T | 1500 | 200 | 11,43-11,77 |
Za pomocą śrubokręta zdejmij kołnierz uszczelniający.
- D) Jeśli jest plomba z drutu. przeciąć drut.
- mi) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając śrubę regulacji dopływu paliwa.
Uwaga: Obrót śruby regulacyjnej przepływu nominalnego o 1/2 obrotu zmienia dopływ paliwa o około 3 cm3.
4. Wstępna regulacja położenia wałka regulatora.
Za pomocą specjalnego narzędzia i klucza imbusowego wyreguluj wystawanie wałka regulatora. Występ trzonka: 0,5-2,0 mm.
5. Wstępne ustawienie maksymalnej prędkości.
- A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w pozycji maksymalnego podawania.
- B) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć ilość podawanego paliwa (patrz tabela 2).
- G) Zdejmij uszczelkę ze śruby maksymalnej prędkości
- D) Wyreguluj prędkość posuwu za pomocą śruby regulacji maksymalnej prędkości.
Tabela 2
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Liczba cykli | Dopływ paliwa, patrz3 |
2C | 2700 | 200 | 2,0-3.2 |
2S-T | 1500 | 200 | 3.8-5.0 |
6. Wyreguluj ciśnienie paliwa w obudowie pompy wtryskowej.
- A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w pozycji maksymalnego podawania.
- B) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć ciśnienie paliwa wewnątrz obudowy pompy wtryskowej przy prędkościach wskazanych w tabeli 3.
- G) Jeśli ciśnienie jest mniejsze niż podane wartości, należy je wyregulować metalowym prętem lekkimi uderzeniami w ogranicznik sprężyny zaworu reduktora, obserwując jednocześnie wskazania manometru mierzącego ciśnienie wewnątrz obudowy pompy wtryskowej.
Tabela 3
Silnik | Częstotliwość obrotów wału napędowego pompy wtryskowej. obr./min | Ciśnienie wewnętrzne, kg/cm2 |
2C | 600 | 2,7-3,3 |
2C | 2100 | 6,47-7,07 |
2S-T | 600 | 3,3-3,9 |
2S-T | 2500 | 7,8-8,4 |
Jeśli ciśnienie przekracza określone wartości lub jeśli zawór redukcyjny ciśnienia się zapala, należy go wymienić.
7. Sprawdź ilość paliwa.
- A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w pozycji maksymalnego podawania.
- B) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć objętość paliwa podawanego przewodem powrotnym paliwa z obudowy pompy wtryskowej przy prędkościach wskazanych w tabeli 4.
Tabela 4
Silnik | Częstotliwość obrotów wału napędowego pompy wtryskowej. obr./min | Objętość usuniętego paliwa, cm3 |
2C | 2100 | 167-364 |
2S-T | 2250 | 367-800 |
Uwaga: Zawsze montuj śrubę przewodu powrotnego paliwa, która była zamontowana na pompie wtryskowej.
8. W przypadku poniższych regulacji wyłącz sterowanie rozgrzewaniem silnika.
- A) Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- B) Umieść metalową płytkę o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
Uwaga: Nie wyłączaj systemu rozgrzewania przy nadmiernej prędkości, dopóki nie zostaną wykonane wszystkie pomiary i regulacje.
9. Zmierzyć i wyregulować skok tłoka wyprzedzenia wtrysku.
- A) Ustaw skalę skoku tłoka na zero.
- B) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć skok tłoka wyprzedzenia wtrysku przy podanych prędkościach.
Tabela 5
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Skok tłoka, mm |
Ręczna skrzynia biegów 2C | 600 | 0,88-1,88 |
1500 | 5,02-6,02 | |
2100 | 7,78-8,78 | |
Automatyczna skrzynia biegów 2S | 600 | 0,68-1.68 |
1500 | 4,92-5,92 | |
2100 | 7,75-8,75 | |
2S-T | 600 | 0,90-1,90 |
1300 | 3,69-4,69 | |
1800 | 5,69-6,69 | |
2350 | 6,32-6,80 |
- G) Użyj klucza imbusowego 5 mm, aby wyregulować skok tłoka wyprzedzenia.
Uwaga: Skok tłoka zmniejsza się, gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i zwiększa się, gdy śruba jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- D) (2S-T) Sprawdzić charakterystykę sprężyny regulacji wyprzedzenia wtrysku.
- mi) (2S-T) Jeżeli charakterystyka różni się od podanej, należy dobrać i wymienić sprężynę wewnętrzną.
Długość bez sprężyny 31,9 mm; 32,0 mm; 32,2 mm; 32,3 mm; 32,5 mm.
Notatka; skok tłoka automatycznego posuwu zwiększa się wraz z wydłużaniem się sprężyny.
10. Regulacja posuwu cyklicznego przy pełnym obciążeniu.
- A) Kąt obrotu dźwigni regulatora: (A - maksymalny bieg jałowy) - plus 13-23°, (B - minimalny bieg jałowy) minus 24-34°.
- B) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć przepływ cykliczny przy pełnym obciążeniu (patrz tabela 1 powyżej).
- G) Wyreguluj dopływ paliwa przy pełnym obciążeniu za pomocą śruby regulacyjnej dopływu znamionowego.
Uwaga: Wielkość posuwu zmienia się o około 3 cm3 na każde pół obrotu ślimaka.
11. Regulacja przy maksymalnej prędkości.
- A) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania;
- B) Zmierz objętość wtryskiwanego paliwa przy maksymalnych prędkościach.
Tabela 6
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Dopływ paliwa, patrz3 |
2C | 2600 | 4,5-6,3 |
2700 | 2,0-3,2 | |
2950 | 0,7 lub mniej | |
2S-T | 2500 | 3,8-5,0 |
2600 | 5,86-8,26 | |
2900 | 0,7 lub mniej |
Liczba cykli: 200
Kąt obrotu dźwigni sterowania pompą wtryskową: plus 13 - 23°
- V) Wyreguluj ilość wtryskiwanego paliwa za pomocą śruby regulacji maksymalnej prędkości.
12. Sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa.
- A) Zmierzyć ilość wtryskiwanego paliwa przy prędkości i ciśnieniu na korektorze doładowania wskazanym w tabeli 7.
Liczba cykli: 200.
Kąt obrotu dźwigni sterowania pompą wtryskową: plus 13-23°
W przypadku 2C-T ciśnienie na korektorze doładowania:
- przy 100 obr./min: 0 barów
- dla innych: 1,16 bara
Tabela 7
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Dopływ paliwa, patrz3 | Dopuszczalna niejednorodność, patrz3 |
Ręczna skrzynia biegów 2C | 100 | 8,6 - 13,4 | 1,2 |
500 | 7,87-8,77 | 0,5 | |
1500 | 8,99-9,33 | 0,4 | |
2350 | 7,61-8,51 | 0,5 | |
2500 | 6,93-8,19 | 0,5 | |
Automatyczna skrzynia biegów 2S | 100 | 8,6-13,4 | 1,2 |
500 | 6,81-7,71 | 0,5 | |
1500 | 8,29-8,63 | 0,4 | |
2350 | 7,19-8,09 | 0.5 | |
2500 | 6,39-7,65 | 0,5 | |
2S-T | 1500 | 11,43-11,77 | 0,4 |
100 | 9.6-14,4 | 1,2 | |
2100 | 9,66-10,56 | 0,5 | |
2250 | 8,8-10,06 | 0,5 |
- B) Jeśli wartość kanału początkowego (przy 100 obr./min) nie odpowiada wartości z tabeli, należy wymienić korek tulei regulatora: Wycisnąć korek z tulei regulatora.
- V) Wymontować następujące części: 1 - pierścień ustalający, 2 - pierścień oporowy, 3 - łożysko oporowe, 4 - korek.
- G) Zmierzyć grubość główki zaślepki tulei, wybrać nową zaślepkę tulei. Uwaga: wydłużenie trzpienia o 0,1 mm zwiększa posuw startowy o 0,6 cm3 /200 cykli. Jeśli nierównomierność zasilania przekracza określoną wartość, należy wymienić zawór spustowy.
Korki są dostępne z różnymi grubościami główek (w krokach co 0,1 mm):
- 2C od 2,2 do 3,4 mm
- 2С-Т od 3,0 do 4,2 mm
- D) Zamontować tuleję regulatora w kolejności odwrotnej do demontażu, wcisnąć korek w tuleję.
13. (2S-T) Regulacja minimalnej prędkości posuwu przy pełnym obciążeniu.
- A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w położeniu maksymalnym.
- B) Zmniejszyć ciśnienie na regulatorze doładowania.
- V) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wału napędowego pompy wtryskowej 700 obr/min i liczbie cykli - 200. Dopływ paliwa: 6,8-7,4 cm3.
- B) Zmiana posuwu odbywa się poprzez przekręcenie ogranicznika skoku pręta korektora.
14. (2S-T) Regulacja ciśnienia doładowania.
A. Regulacja charakterystyki korektora doładowania.
- A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w pozycji maksymalnego podawania.
- B) Zastosuj ciśnienie 0,34 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wału napędowego pompy wtryskowej 700 obr/min i liczbie cykli - 200. Dopływ paliwa: 7,4-8,2 cm3.
- G) Wykręć śrubę spustową kolektora i uszczelkę.
- D) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając tuleję prowadzącą pręta korektora (obracanie zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa posuw.
- mi) Zamontować nową uszczelkę i śrubę spustową korektora.
B. Sprawdzenie nachylenia charakterystyki korekcji doładowania
- A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w położeniu maksymalnym.
- B) Zastosuj ciśnienie 0,86 bara do korektora doładowania.
- V) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wału napędowego pompy wtryskowej 700 obr/min i liczbie cykli - 200. Dopływ paliwa 10,26-11,05 cm3.
B. Zmierzyć histerezę. Porównać cykliczne zasilanie paliwem, gdy ciśnienie na korektorze wzrasta od 0 do 1,36 bara oraz gdy ciśnienie spada od 1,36 bara do 0. Patrz tabela 6.
Tabela 8
Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Ciśnienie na korektorze doładowania, bar | Dopływ paliwa, patrz3 | Histereza, cm3 |
1500 | 1,36 | 12,0 lub mniej | 0,5 |
1500 | 1,22 | 11,30-11 90 | 0,5 |
700 | 0,88 | 10,26-11,06 | 0,5 |
700 | 0,34 | 7,40-8,20 | 0,5 |
700 | 0 | 6,80-7,40 | 0,3 |
Uwaga: biorąc charakterystykę, gdy ciśnienie spada, przekręć dźwignię sterowania pompą wtryskową z biegu jałowego w kierunku trybu maksymalnego. Pomiary wykonano trzykrotnie dla każdego przypadku.
Liczba cykli wynosi 200.
Kąt obrotu dźwigni sterowania pompą wtryskową - plus 13-23°
W przypadku zwiększonej histerezy sprawdź jakość montażu korektora i obecność wystarczającej ilości smaru.
Charakterystyka korektora doładowania: a - wyregulować przepływ cykliczny, b - wyregulować przepływ minimalny przy pełnym obciążeniu, c - wyregulować przepływ rozruchowy przy zimnym starcie, d - wyregulować charakterystykę korektora ciśnienia doładowania, e - wyregulować nachylenie charakterystyki korektora dla ciśnienia doładowania.
15. Wyreguluj położenie wałka regulatora zgodnie z obciążeniem.
- A) Regulacja odbywa się poprzez obrót wałka tulei regulatora. Wyreguluj punkty początkowe i końcowe skoku sprzęgła regulacji prędkości.
- B) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w pozycji maksymalnego podawania.
- V) (2S-T) Zastosuj ciśnienie 0,41 bara do korektora doładowania.
- G) Zmierzyć dopływ paliwa.
Liczba cykli 200
Częstotliwość obrotów: 2C 1500 obr./min; 2S-T 1800 obr./min.
- D) Powoli przesuń dźwignię w kierunku minimalnego ogranicznika biegu jałowego i zamocuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w obudowie pompy zaczyna spadać.
- ё) Zmierzyć przepływ w punkcie, w którym zaczyna się spadek ciśnienia. Oblicz różnicę w posiłkach i porównaj z danymi w tabeli.
Tabela 9
Silnik | Częstotliwość obrotów, obr./min | Liczba cykli | Różnica serwów, patrz3 |
2C | 1500 | 200 | 1,0±0,3 |
2S-T | 1800 | 200 | 1,0±0,3 |
- I) Wyreguluj różnicę posuwu, obracając wałek regulatora.
Uwaga - pół obrotu wałka regulatora zmienia posuw o 3 cm.
- H) Powoli przesuń dźwignię w kierunku minimalnego ogranicznika biegu jałowego i zamocuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w obudowie pompy przestanie spadać.
Porównaj wielkość dopływu paliwa podaną w tabeli 10.
- I) Sprawdź różnicę w skoku tłoka aparatu wyprzedzenia wtrysku w zależności od obciążenia, gdy dźwignia sterowania pompą wtryskową zostanie przesunięta z położenia maksymalnych obrotów do położenia biegu jałowego. Patrz tabela 11.
- Do) (2S-T) Jeśli różnica skoku automatycznego tłoka wyprzedzenia wtrysku nie odpowiada wartościom wskazanym w tabeli, należy wybrać nową tuleję z otworem o wymaganej średnicy.
Uwaga: Zwiększenie średnicy otworu zwiększa różnicę skoku.
Tabela 10
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Dopływ paliwa, patrz3 |
Ręczna skrzynia biegów 2C (z recyrkulacją spalin) | 1500 | A-2,7±0,3 |
Ręczna skrzynia biegów 2C (bez recyrkulacji spalin) | 1500 | A-2,5±0,3 |
Automatyczna skrzynia biegów 2S | 1500 | A-2,3±0,3 |
2S-T | 1800 | A-2,3±0,3 |
Uwaga: gdzie A jest wartością zmierzoną w akapicie g) paragraf 15.
Tabela 11
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Różnica skoku tłoka, mm |
Ręczna skrzynia biegów 2C (z recyrkulacją spalin) | 1500 | 2,16-2.76 |
Ręczna skrzynia biegów 2C (bez recyrkulacji spalin) | 1500 | 1,75-2,35 |
Automatyczna skrzynia biegów 2S | 1500 | 1,34-1,94 |
2S-T | "1800 | 1,34-1,94 |
- l) Zmierzyć występ wału regulatora. Występ trzonka 0,5-2,0 mm.
16. Regulacja posuwu biegu jałowego.
- A) (2S-T) Poluzuj śrubę dźwigni sterowania amortyzatorem.
- B) Zmierzyć posuw przy różnych prędkościach wałka napędowego pompy wtryskowej. (Patrz tabela 12).
Tabela 12
Silnik | Częstotliwość obrotów wału napędowego pompy wtryskowej. obr./min | Dopływ paliwa, patrz3 | Notatka |
2C | 400 | q = 1,65.-2,55 | regulować |
475 | q - (1,2...2,2) | - | |
375 | q + 0,5 lub więcej | - | |
2S-T | 400 | q = 2,05...2,95 | regulować |
600 | q - (1,2...2,2) | - | |
375 | q + 0,5 lub więcej | - |
Kąt obrotu dźwigni sterującej pompą wtryskową: minus 24-34°.
Liczba cykli: 200.
Dopuszczalna nierówność: 0,34 cm3.
- V) Wyreguluj wtrysk paliwa przy niskich obrotach biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej niskich obrotów biegu jałowego.
17. (2S-T (modyfikacje)) Wyreguluj amortyzator.
- A) Zamontuj metalową płytkę między dźwignią regulacyjną nr 1 a śrubą regulacyjną biegu jałowego.
- B) Przesuwaj dźwignię sterowania amortyzatorem, aż dotknie drążka amortyzatora.
- V) Zamocuj dźwignię za pomocą śruby. Moment dokręcania: 8 Nm.
- G) Sprawdź, czy drążek amortyzatora nie naciska na dźwignię sterowania amortyzatorem.
18. Wyreguluj system sterowania ogrzewaniem.
- A) Wykręć śrubę mocującą przewód powrotny paliwa i zmierz temperaturę paliwa wewnątrz obudowy pompy wtryskowej. Temperatura paliwa: 15-35°C.
- B) Zamontuj wał napędowy pompy wtryskowej tak, aby wpust segmentowy znajdował się w pozycji pionowej lub poziomej.
- V) Ustawić skalę wskaźnika skoku tłoka wyprzedzenia wtrysku na zero.
- G) Sprawdź początkowe położenie kątowe dźwigni regulacyjnej do sterowania ogrzewaniem wysokociśnieniowej pompy paliwowej, które uznamy za zero.
- D) Zdejmij metalową płytkę, która została zainstalowana między dźwignią regulacyjną a siłownikiem regulacji ogrzewania.
- mi) Obróć dźwignię automatycznego sterowania rozgrzewaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara z siłą około 4,9 Nm i przytrzymaj ją w tej pozycji kluczem dynamometrycznym z określonym wzmocnieniem przez 10 sekund, a następnie zmniejsz siłę.
- I) Zmierzyć skok tłoka wyprzedzenia wtrysku w temperaturze 25°C i przy prędkości wałka napędowego pompy wtryskowej 400 obr./min.
Skok tłoka:
- 2C z manualną skrzynią biegów 0,74-1,14 mm
- 2SSAKPP 0,55 - 0,95 mm
- 2S-T 0,91 - 1,31 mm
Jeśli jest poza specyfikacją, wyreguluj go za pomocą śruby regulacyjnej.
19. Wyreguluj wysokie obroty biegu jałowego.
2C
- A) Zmierzyć luz między dźwignią sterującą a śrubą regulacyjną biegu jałowego.
Szczelina przy temperaturze paliwa: 25°C 1,4 mm; 50°C 0 mm.
- B) Wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną wysokich obrotów biegu jałowego.
2С-T
- A) W przypadku poniższych regulacji wyłącz sterowanie rozgrzewaniem silnika.
- Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Umieść metalową płytkę o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
- B) Ustaw dźwignię sterującą w położeniu biegu jałowego.
- V) Zmierzyć dopływ wtryskiwanego paliwa przy prędkości obrotowej wałka napędowego pompy wtryskowej 400 obr/min i liczbie cykli - 200. Dopływ paliwa q = 2,05-2,95 cm3
- G) Zdejmij metalową płytkę między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
- D) Obróć dźwignię automatycznego sterowania rozgrzewaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara z siłą około 4,9 Nm i przytrzymaj ją w tej pozycji kluczem dynamometrycznym z określoną siłą przez 10 sekund, a następnie zmniejsz siłę.
- V) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wału napędowego pompy wtryskowej 400 obr/min i liczbie cykli - 200. Dopływ paliwa q plus 1,5-1,9 cm3.
- I) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając śrubę regulacji wysokich obrotów biegu jałowego.
20. (2S-T) Dostosuj wzrost prędkości biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony.
- A) W przypadku poniższych regulacji wyłącz sterowanie rozgrzewaniem silnika.
- Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Umieść metalową płytkę o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
- B) Wytworzyć próżnię 300 mmHg. w układzie napędowym, aby zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony.
- V) Ustaw dźwignię sterującą w położeniu biegu jałowego.
- G) Zmierz dopływ paliwa do wtrysku przy 450 obr./min wału napędowego pompy wtryskowej i 200 cykli Dopływ paliwa 1,8-2,6 cm3
- D) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając śrubę regulacyjną układu napędowego zwiększania prędkości biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony.
Jeśli nie możesz wyregulować za pomocą śruby, wyreguluj za pomocą podkładek regulacyjnych.
- mi) Zdejmij metalową płytkę między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
21. Sprawdź po regulacji.
- A) Sprawdź, czy przepływ zatrzymuje się po odłączeniu elektrozaworu odcinającego paliwo. Prędkość obrotowa wału pompy paliwa wysokiego ciśnienia: 100 obr./min.
- B) (2S-T) W przypadku poniższych regulacji wyłącz sterowanie rozgrzewaniem silnika.
- Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem 20* w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Umieść metalową płytkę o grubości 8,5 - 10 mm między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
- V) Sprawdź ruch dźwigni sterującej. Regulacja kąta położenia dźwigni sterującej 42-52°.
- G) Zdejmij metalową płytkę między dźwignią a siłownikiem regulacji ogrzewania.
22. Wyreguluj czujnik położenia dźwigni sterującej.
- A) Ustaw dźwignię sterującą w pozycji odpowiadającej ilości wtryskiwanego paliwa, pokazanej w tabeli 13. Liczba cykli: 200.
Tabela 13
Silnik | Prędkość obrotowa wału napędowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, obr./min | Dopływ paliwa, patrz3 |
2C | 700 | 5,6 |
2S-T | 1000 | 5,12-5,28 |
- B) Poluzuj dwie śruby mocujące czujnik położenia dźwigni sterującej do wspornika.
- V) Zastosuj 5 V między pinami "VC" i "E2".
- G) Podłącz woltomierz do zacisków "VTA" i "E2" czujnik położenia dźwigni sterującej.
- D) Powoli obróć czujnik położenia dźwigni sterującej, aby napięcie wyjściowe wynosiło: 2C: 2,14±0,025 V; 2C-T: 2,97±0,025 V.
23. Zdejmij pompę wtryskową ze stojaka.
24. Zainstaluj uszczelki. Uszczelnij śruby regulacyjne dla maksymalnej prędkości i nominalnego posuwu (załadowany do pełna) nowe plomby drutowe.