Elektroniczna jednostka sterująca silnika jest zaprogramowana w taki sposób, aby zapewnić optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla różnych trybów pracy silnika. Wykorzystanie informacji o warunkach pracy silnika (prędkość, temperatura płynu chłodzącego itp), mikrokomputer wydaje polecenie podania iskry dokładnie w odpowiednim momencie cyklu pracy silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika dokonuje bieżącej kontroli warunków jego pracy, wykorzystując sygnały z odpowiednich czujników. Na podstawie tych sygnałów elektroniczna jednostka sterująca oblicza wymagany czas zapłonu i wysyła sygnał sterujący do przełącznika. Wysokie napięcie jest przekazywane do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu silnika i powoduje wyładowanie iskrowe między elektrodami świec zapłonowych, które zapala mieszankę paliwowo-powietrzną.
Złożony (łączny) blok zapłonu (zablokować bezdotykowy układ zapłonowy) obejmuje; wyłącznikiem, cewką zapłonową, rozdzielaczem iskier do cylindrów silnika oraz wirnikami i cewkami indukcyjnymi czujnika kąta wału korbowego i czujnika kąta wałka rozrządu.
Przełącznik okresowo przerywa prąd pierwotny pochodzący z elektronicznej jednostki sterującej silnika (Sygnał IGT), a tym samym tworzy wyładowanie iskrowe na świecach zapłonowych. Dodatkowo w celu poprawy niezawodności układu zapłonowego w momencie iskrzenia informacja o tym (Sygnał IGF) idzie do elektronicznej jednostki sterującej silnika. Cewka zapłonowa składa się z zamkniętego rdzenia, uzwojenia pierwotnego owiniętego wokół rdzenia i uzwojenia wtórnego owiniętego wokół uzwojenia pierwotnego. Taka konstrukcja pozwala wytworzyć wysokie napięcie, które może spowodować silne wyładowanie iskrowe w szczelinie między elektrodami świecy zapłonowej. Rozdzielacz zapłonu rozdziela wysokie napięcie na świece zapłonowe każdego cylindra zgodnie z kolejnością zapłonu silnika.
Cewka indukcyjna NE z generatorem impulsów magnetoelektrycznych pozwala określić położenie kątowe wału korbowego, a cewka indukcyjna G - położenie kątowe wałka rozrządu, co jest niezbędne do prawidłowego określenia kąta wyprzedzenia zapłonu.
Uwaga" w niektórych silnikach 4A-FE (wersja z systemem Lean bum) Czujniki kąta wałka rozrządu wykorzystują dwie cewki indukcyjne G1 i G2.