Atenţie! La motorul 1MZ-FE V6, deconectați conectorii electrici de la bobinele de aprindere.
Măsurarea presiunii uleiului pe un motor 5S-FE
Măsurarea presiunii uleiului pe un motor 3VZ-FE
Locația senzorului de presiune a uleiului pe partea din față a motorului 1MZ-FE
Instalarea unui manometru de compresie în orificiul bujiei pentru a măsura compresia în cilindri
În cazul unei reduceri a puterii motorului care nu este o defecțiune a sistemului de aprindere sau de combustibil, un test de compresie poate determina starea motorului. Dacă verificarea este efectuată în mod regulat, este posibil să se identifice un defect care se va manifesta în viitorul apropiat.
Motorul trebuie încălzit până la temperatura de funcționare. Nivelul uleiului trebuie să fie corect și bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
1. Scoateți toate bujiile din motor.
2. Scoateți firul central de înaltă tensiune din capacul distribuitorului și conectați-l la masă. Deschideți circuitul de alimentare a pompei de combustibil.
3. Înșurubați vârful manometrului de compresie în orificiul bujiei cilindrului #1.
4. Asistentul trebuie să apese complet pedala de accelerație și să răstoarne motorul cu demarorul pentru câteva secunde. În acest caz, este necesar să se respecte citirile manometrului de compresie. Presiunea va crește destul de repede într-un motor sănătos. Presiunea scăzută pe prima cursă a pistonului, urmată de creșterea treptată a presiunii pe cursele ulterioare indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută la prima cursă care nu crește în continuare indică scurgeri de supape sau o garnitură de chiulasă suflată. Depunerile de pe spatele capetelor supapelor pot contribui, de asemenea, la presiunea scăzută. Înregistrați cea mai mare presiune, apoi repetați procedura pentru cilindrii rămași.
5. Datorită varietății de manometre și vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului de către demaror, datele diferă adesea la verificarea compresiei. Din acest motiv, presiunea reală de compresie nu este specificată, totuși cel mai important factor este că presiunile trebuie să fie aceleași în toți cilindrii.
6. Adăugați o cantitate mică de ulei de motor în cilindri (aproximativ 20 cm3) prin orificiul bujiei și apoi repetați testul.
7. Dacă există o creștere a presiunii după adăugarea uleiului, este indicativ că inelele pistonului sunt uzate. Dacă presiunea nu crește, există o scurgere în supape sau garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele supapelor arse sau poppete sau supapele îndoite.
8. Dacă doi cilindri adiacenți sunt la aceeași presiune scăzută, este cel mai probabil ca garnitura chiulasei să fi ars între ei. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau pe joja uleiului de motor confirmă acest defect.
9. Dacă presiunea dintr-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât celălalt, iar motorul are un ralanti ușor aspru, cauza poate fi o came uzată pe arborele cu came.
10. După verificare, instalați bujiile și reconectați firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere. Reparați circuitul de alimentare a pompei de combustibil.