- A) Joaca (imita) modurile de conducere pentru care este detectat acest cod de diagnosticare.
- b) Verificați corectitudinea reparațiilor efectuate, asigurându-vă că după efectuarea acestora, acest cod de diagnosticare nu apare.
Cod #21 - Senzor de oxigen
Defecțiune - deteriorarea senzorului de oxigen.
Moduri de testare (numerele în cercuri din figură):
Codul #21: 1 - viteza vehiculului, 2 - remedierea unei defecțiuni, 3 - întrerupător de contact, 4 - modul de ralanti, 5 - timp.
1. Cu contactul oprit, deconectați siguranța EFI (15 A) timp de 10 secunde sau mai mult. Puneți sistemul în modul de testare prin jumperarea contactelor TEZ" Și "E1" conector de diagnosticare cu contactul oprit.
2. Cu toate accesoriile oprite, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
3. Lăsați motorul la ralanti timp de cel puțin 3 minute.
4. Începeți să conduceți, creșteți treptat turația motorului la 1300-1700 rpm, apoi țineți-l la aproximativ 1500 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit și în poziția "D* selector transmisie automată sau transmisie manuală treapta a 5-a. Încercați să nu coborâți sub 1200 rpm când schimbați treptele. Apăsați treptat pedala de accelerație și mențineți-o în această poziție pentru a preveni frânarea motorului.
5. Setați viteza vehiculului între 64-80 km/h.
6. Mențineți acest mod timp de 2-3 minute.
Notă:
- - Dacă există o defecțiune, atunci panoul luminos "CHECK" se aprinde la aproximativ 60 de secunde după începerea accelerației.
- - Defecțiunea nu va fi remediată dacă procedura de testare nu este respectată întocmai.
Cod nr. 25 - Amestec sărac aer-combustibil
Notă: Înainte de a efectua acest test, asigurați-vă că încălzitorul senzorului de oxigen are putere. Moduri de testare (numerele în cercuri din figură):
3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-PE
Codul #25: 1 - turația motorului, 2 - remedierea unei defecțiuni, 3 - pornirea contactului, 4 - modul de ralanti, 5 - timp
1 Cu contactul oprit, deconectați siguranța EFI (15 A) timp de 10 secunde sau mai mult. Pune sistemul în modul de testare prin jumperarea contactelor "TE2" Și "E1" conector de diagnosticare cu contactul oprit.
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
3. Lăsați motorul la ralanti aproximativ 3 minute.
4. Măriți rapid turația motorului la 4000 rpm apăsând pedala de accelerație. Repetați acest lucru de trei ori.
5. Lăsați motorul să funcționeze la 2000 rpm timp de aproximativ 90 de secunde.
Notă: dacă există o defecțiune, indicatorul luminos va clipi la al 4-lea pas de testare.
SE-FE
1. Cu contactul oprit, deconectați siguranța EFI (15 A) timp de 10 secunde sau mai mult.
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare pornind accesoriile.
3. Lăsați motorul să funcționeze la aproximativ 2000 rpm timp de cel puțin 3 minute.
4. Lăsați motorul la ralanti timp de cel puțin 2 minute (pentru modelele cu transmisie automată - în poziție "DESPRE" selector de viteze).
5. Opriți contactul pentru cel puțin 3 minute.
6. Porniți motorul și repetați pașii 3 și 4.
Notă: Dacă condițiile de testare nu sunt respectate cu strictețe, detectarea defecțiunilor nu va fi posibilă.
Depanare cu un volt/ohmmetru
Notă:
- Pentru fiecare sistem au fost dezvoltate proceduri de depanare. care sunt prezentate în acest ghid. Aceste proceduri se pot schimba ușor din când în când. Cu toate acestea, metodele prezentate în acest manual sunt practic suficiente pentru depanare.
- Înainte de a începe depanarea, se recomandă verificarea siguranțelor, a legăturilor siguranțe și a stării conexiunilor.
- Procedurile de depanare se bazează pe presupunerea că defecțiunea este fie un circuit deschis, fie un scurtcircuit în circuitul din afara cutiei electronice sau un scurtcircuit în acesta.
- Dacă apare o defecțiune a motorului la tensiunea de funcționare necesară la bornele unității electronice, atunci aceasta este defectă și trebuie înlocuită.