Фиг. 2.214. VSV (Вакуумна клапа): 1 – атмосфера; 2 – към задвижващия механизъм; 3 – от вакуумния резервоар
Клапан (фиг. 2.214) контролира вакуума, който се подава към задвижващия механизъм чрез сигнал (ACIS) от блока за управление на двигателя.
Вакуумен резервоар
Вакуумен резервоар, оборудван с вътрешен възвратен клапан, създава вакуумен резерв, който се подава към задвижващия механизъм, за да поддържа контролния клапан на входящия въздух в напълно затворено състояние дори при условия на нисък вакуум.
Входящият контролен клапан е затворен (VSV е включен)
(Официалният източник е на портала: www.ToyotaMan.ru)
Фиг. 2,215. Работна схема на всмукателния контролен клапан в "затворено" положение
ECU активира VSV, за да увеличи продължителността на цикъла на пулсация, което кара вакуума да действа върху диафрагмата на задвижващия механизъм. Контролният вентил се затваря. В резултат на това се увеличава ефективната дължина на всмукателния колектор и се подобрява ефективността на всмукване в ниския и средния диапазон поради влиянието на динамиката на въздушния поток при всмукване, като по този начин се увеличава мощността на двигателя.
Всмукателният контролен клапан е отворен (VSV е изключен)
Фиг. 2,216. Работна схема на всмукателния контролен клапан в "отворено" положение
Блокът за управление на двигателя изключва VSV, за да намали продължителността на цикъла на пулсация, докато атмосферният въздух действа върху диафрагмата на задвижващия механизъм и управляващият клапан се отваря. Когато управляващият клапан се отвори, ефективната дължина на всмукателния колектор се намалява и пиковата ефективност на всмукателния тракт се измества към областта с висока скорост на двигателя, като по този начин осигурява повече мощност в тази област.