Spis treści: Zbiornik próżniowy ↓ Zawór sterujący dolotem jest…↓ Zawór sterujący dolotem jest otwarty…↓
Rysunek. 2.214. WSV (Zawór próżniowy): 1 – atmosfera; 2 – do siłownika; 3 – ze zbiornika próżniowego
Zawór (ryż. 2.214) steruje podciśnieniem dostarczanym do siłownika za pomocą sygnału (ACIS) z jednostki sterującej silnikiem.
Zbiornik próżniowy
Zbiornik próżniowy wyposażony w wewnętrzny zawór zwrotny tworzy rezerwę próżni, która jest dostarczana do siłownika, aby utrzymać zawór sterujący powietrzem dolotowym w stanie całkowicie zamkniętym, nawet w warunkach niskiego podciśnienia.
Zawór sterujący dolotem jest zamknięty (VSV jest włączony)
Oryginał został opublikowany na Toyotaman.ru
Rysunek. 2.215. Schemat działania zaworu sterującego dolotem w pozycji "zamkniętej"
Sterownik ECU aktywuje zawór VSV w celu wydłużenia czasu trwania cyklu pulsacji, powodując działanie podciśnienia na membranę siłownika. Zawór sterujący zamyka się. W rezultacie efektywna długość kolektora dolotowego ulega zwiększeniu, a wydajność dolotu w dolnym i średnim zakresie obrotów ulega poprawie ze względu na wpływ dynamiki przepływu powietrza w dolocie, co zwiększa moc silnika.
Zawór sterujący dolotem jest otwarty (VSV jest wyłączony)
Rysunek. 2.216. Schemat działania zaworu sterującego dolotem w pozycji "otwarty"
Jednostka sterująca silnikiem wyłącza zawór VSV w celu skrócenia czasu trwania cyklu pulsacji, podczas gdy powietrze atmosferyczne oddziałuje na membranę siłownika, co powoduje otwarcie zaworu sterującego. Po otwarciu zaworu sterującego efektywna długość kolektora dolotowego ulega zmniejszeniu, a szczytowa wydajność dolotu zostaje przesunięta w obszar wysokich obrotów silnika, zapewniając w ten sposób większą moc w tym obszarze.