Uwaga! Aby wyregulować luzy, potrzebne będzie specjalne urządzenie do naciskania popychaczy zaworowych (patrz poniżej).
Odłącz akumulator od uziemienia, przedmuchaj go sprężonym powietrzem i wyjmij świece zapłonowe. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz podsekcja 3.1.4 lub podsekcja 3.2.4). Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
silniki 4-cylindrowe
Sprawdzanie luzów zaworowych w silnikach 4-cylindrowych
W silnikach czterocylindrowych należy sprawdzić luzy zaworowe cylindra 1, zawory wydechowe cylindra 3 i zawory dolotowe cylindra 2.
Sprawdzanie luzu między krzywką wałka rozrządu a zaworem za pomocą szczelinomierza
Szczelinomierz powinien przejść przez otwór z niewielkim wysiłkiem.
1. Zmierz luzy zaworowe za pomocą szczelinomierza. Zapisz wyniki odbiegające od normy.
2. Obróć wał korbowy o 360° i wyrównaj oznaczenia. Sprawdź luzy pozostałych zaworów.
(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: TOYOTAMAN.ru)
Silniki 3.0L V6
1. Ustawić tłok 1. cylindra w GMP suwu sprężania i zmierzyć szczelinomierzem luzy zaworu wydechowego 2. cylindra i zaworu dolotowego 6. cylindra (IN – dolot, EX – wydech). Zapisz wyniki odbiegające od normy.
2. Obrócić wał korbowy o 120° i sprawdzić luzy zaworu ssącego 1. cylindra i zaworu wydechowego 3. cylindra (1 - strona prawa, 2 - z przodu silnika, IN - ssący, EX - wydechowy).
3. Obróć wał korbowy o kolejne 120° i sprawdź luzy zaworu ssącego 2. cylindra oraz zaworu wydechowego 4. cylindra (1 - strona lewa, 2 - z przodu silnika, IN - ssący, EX - wydechowy).
4. Obróć wał korbowy o kolejne 120° i sprawdź luzy zaworu ssącego 3. cylindra oraz zaworu wydechowego 5. cylindra (1 - strona prawa, 2 - z przodu silnika, IN - ssący, EX - wydechowy).
5. Obrócić wał korbowy o 120°, sprawdzić luzy zaworu ssącego 4. cylindra i zaworu wydechowego 6. cylindra (1 - strona lewa, 2 - z przodu silnika, IN - ssący, EX - wydechowy).
6. Obrócić wał korbowy o 120°, sprawdzić luzy zaworu ssącego 5. cylindra i zaworu wydechowego 1. cylindra (IN – ssący, EX – wydechowy).
Silniki 3.4L V6
1. Zmierz luzy w określonych zaworach za pomocą szczelinomierza (IN – dolot, EX – wydech, RH – strona prawa, LH – strona lewa). Zapisz wyniki odbiegające od normy.
 |  |
2. Obróć wał korbowy o 240° (2/3 obrotu) i sprawdź luzy w określonych zaworach (IN – dolot, EX – wydech, RH – strona prawa, LH – strona lewa). Zmierz luzy pozostałych zaworów. Zaznacz zawory wydechowe lub dolotowe, na których wykonano pomiary.
Wszystkie silniki
1. Po zmierzeniu luzów należy obrócić wał korbowy tak, aby krzywka wałka rozrządu pierwszego regulowanego zaworu była skierowana w stronę przeciwną do podkładki regulacyjnej.
2. Wyrównaj rowek na popychaczu tak, aby był skierowany w stronę świecy zapłonowej. Zamontuj urządzenie i wciśnij tłok, ściskając uchwyty szczypiec urządzenia. Włóż uchwyt narzędzia i wyjmij szczypce (możesz połączyć uchwyty i przymocować je haczykiem bez użycia uchwytu).
 |  |
3. Ściskając popychacz uchwytem, usuń podkładki regulacyjne, podważając je śrubokrętem lub pęsetą magnetyczną.
Uwaga! W silnikach 3.4L V6 podkładki do cylindrów 1 i 6 są trudniejsze do zdobycia. W związku z tym należy lekko odchylić urządzenie od wałka rozrządu zaworów dolotowych.
4. Za pomocą mikrometru zmierz grubość usuniętej podkładki regulacyjnej, a następnie użyj wzoru, aby określić wymaganą grubość podkładki (T to grubość usuniętej uszczelki, A to zmierzona szczelina, N to wymagana grubość nowej uszczelki, V to standardowa szczelina): N = T (A-V).
5. Producent dostarcza 17 grup rozmiarowych podkładek regulacyjnych o grubości od 2.500 mm do 3.300 mm z krokiem 0,050 mm jako części zamienne. Wybierz podkładkę tak, aby jej grubość była jak najbardziej zbliżona do obliczonej.
Uwaga! Aby zaoszczędzić pieniądze, można zamontować podkładkę o odpowiedniej grubości, zdjętą z sąsiedniego zaworu.
6. Naciśnij popychacz za pomocą narzędzia i załóż nową podkładkę. Sprawdź szczelinę.
7. Powtórz opisaną procedurę dla pozostałych zaworów. Zamontuj wszystkie wyjęte części w odwrotnej kolejności.
Grubość podkładek regulacyjnych dostarczanych jako części zamienne
| Numer krążka | Grubość nowej uszczelki, mm | Numer krążka | Grubość nowej uszczelki, mm |
| 1 | 2,500 | 10 | 2,950 |
| 2 | 2,550 | 11 | 3,000 |
| 3 | 2,600 | 12 | 3,050 |
| 4 | 2,650 | 13 | 3,100 |
| 5 | 2,700 | 14 | 3,150 |
| 6 | 2,750 | 15 | 3,200 |
| 7 | 2,800 | 16 | 3,250 |
| 8 | 2,850 | 17 | 3,300 |
| 9 | 2,900 |