- Obracaj wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP. W takim przypadku znak na kole pasowym powinien pokrywać się ze znakiem "0" na skali na pokrywie obudowy.
- Sprawdź, czy popychacze zaworów pierwszego cylindra mają lekki luz i czy popychacze zaworów czwartego cylindra są naprężone. Jeżeli tak nie jest, obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót.
- Zmierz luzy zaworowe zgodnie z Rysunkiem 83 za pomocą szczelinomierzy umieszczonych pomiędzy popychaczem a powierzchnią krzywki. Luzy wlotowe (mi) i matury (A) zawory w obu silnikach są różne i są podane w tabelach rozmiarów i regulacji.
Rys. 83. Kolejność regulacji zaworów wskazana strzałkami podczas montażu tłoka pierwszego cylindra w położenie GMP E - wałek rozrządu zaworów dolotowych; A - wałek rozrządu wydechu
- Obróć silnik o jeden pełny obrót i zmierz luz wskazany na Rysunek 84.
Rys. 84. Wyreguluj luzy zaworowe wskazane strzałkami podczas montażu tłoka czwartego cylindra w położeniu GMP E - wałek rozrządu zaworów dolotowych; A - wałek rozrządu wydechu
- Oznaką prawidłowej regulacji jest włożenie końcówki sondy do wewnątrz z oporem. Podkładki regulacyjne należy wymienić w celu wyregulowania luzów zaworowych, ale do demontażu i montażu podkładek wymagane jest specjalne narzędzie. Aby to zrobić, obracaj wał korbowy, aż odpowiednia krzywka zostanie zamontowana końcówką do góry i za pomocą specjalnego narzędzia lub w inny sposób naciśnij popychacz, aby można było wyciągnąć podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta. Przed naciśnięciem popychacza należy go obrócić tak, aby wycięcie u góry było skierowane w stronę świec zapłonowych.
Podkładkę można obliczyć za pomocą następującego wzoru:
- Zmierz zdjętą podkładkę za pomocą mikrometru (Rys. 85) i zapisz wynik.
Rys. 85. Pomiar podkładki przy regulacji luzów zaworowych. Położenie podkładki regulacyjnej względem popychacza i krzywki wału pokazano po lewej stronie
Oblicz grubość nowej podkładki, aby zapewnić wymagany luz zaworowy. Stosowany jest następujący wzór, ale należy wziąć pod uwagę typ silnika:
Silnik 1,6 l (4A-F/FE)
Zawory dolotowe:
- N = T + (A - 0,20 mm)
Zawory wydechowe:
- N = T + (A - 0,25 mm)
Silnik 2,0 l (3S-FE)
Zawory dolotowe:
- N = T + (A - 0,24 mm)
Zawory wydechowe:
- N = T + (A - 0,33 mm),
Gdzie "T" - grubość usuniętej podkładki, "A" - zmierzony luz zaworowy i "N" - grubość nowej podkładki, która ma zostać zamontowana.
- Wybierz podkładkę o grubości najbardziej zbliżonej do wymaganej szczeliny. Dostępnych jest 17 rozmiarów podkładek o grubościach od 2,5 mm do 3,3 mm w odstępach co 0,05 mm.
- Aby zamontować podkładkę regulacyjną należy ponownie nacisnąć popychacz i włożyć podkładkę.
- Zmierzyć luz zaworowy w sposób opisany powyżej.
- Wyreguluj luzy pozostałych zaworów.
Nie pozwól, aby podkładka wpadła do silnika. Aby tego uniknąć, użyj małego śrubokręta i magnesu, jak pokazano na rysunku 86. Podkładkę należy wyciągnąć na bok i "złapany" magnes.
Rys. 86. Demontaż podkładki regulacyjnej podczas regulacji luzów zaworowych. Naciśnij popychacz specjalnym narzędziem (1) i wyjmij podkładkę za pomocą śrubokręta (2) i magnes (3)