Spis treści: Silnik benzynowy ↓ Silnik Diesla ↓
Uwaga! Regulację luzu zaworowego należy wykonywać przy zimnym silniku!
Silnik benzynowy
Notatka. Aby wykonać tę procedurę, będziesz potrzebować specjalistycznych narzędzi, które można nabyć w centrach serwisowych Toyoty, markowych sklepach z akcesoriami samochodowymi i hurtowniach.
Jeżeli luzy zaworowe są duże, zawory nie otworzą się wystarczająco. Napęd będzie głośny, a silnik będzie słabo przyciągał, ponieważ cylindry nie będą całkowicie wypełnione mieszanką roboczą. Zawory wydechowe nie otworzą się wystarczająco, aby przewietrzyć cylindry, a pozostałe ciśnienie gazu uniemożliwi przedostanie się nowej porcji mieszanki do cylindra. Jeżeli luzy są zbyt małe, zawory dolotowe i wydechowe nie będą szczelnie przylegać do siebie po zamknięciu. Spowoduje to utrudnienie przekazywania ciepła z nagrzanych zaworów do głowicy. Z tego powodu silnik również straci przyczepność (będzie wyciek gazu), zawory ulegną przegrzaniu i spaleniu.
Regulację luzów w napędzie zaworowym przeprowadza się poprzez dobór podkładek regulacyjnych o określonej grubości, które montuje się w popychaczach zaworowych. W procesie produkcyjnym napęd zaworu ulega pewnym odchyleniom w granicach tolerancji, dlatego przy regulacji luzów konieczne jest zamontowanie podkładek o nieznacznie różniącej się grubości. Toyota produkuje podkładki naprawcze o różnej grubości, co 0,02 mm. Aby prawidłowo wyregulować luzy zaworowe, niezbędne podkładki regulacyjne można zakupić u dealera Toyoty.
Do tej procedury wymagane są specjalistyczne narzędzia Toyoty. Aby odsunąć popychacz, aby uzyskać wystarczający luz do wymiany podkładki (to ściska sprężynę zaworową) używa się narzędzia przypominającego duże szczypce. Aby zamocować popychacz w tym położeniu, stosuje się dźwignię, która stanowi przekładkę pomiędzy popychaczem a wałkiem rozrządu. Aby zdjąć podkładkę, należy posłużyć się narzędziem magnetycznym; aby dokładnie zmierzyć jej grubość należy posłużyć się mikrometrem. Nie zaleca się regulacji szczeliny, jeżeli nie ma dostępnych odpowiednich narzędzi.
Regulację zaworów oczywiście należy wykonać możliwie najdokładniej, jednak jeśli nie ma innej możliwości, lepiej pozostawić luz w napędzie lekko zwiększony, niż "dokręcony", gdyż w tym drugim przypadku zawory mogą się wypalić. Lepiej mieć silnik trochę głośniejszy, niż zepsuty.
Badanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
2. Opróżnij układ chłodzenia.
3. Odłącz cewki od świec zapłonowych i wyjmij wszystkie elementy, które mogą przeszkadzać w zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów.
4. Przedmuchaj otwory w świecach zapłonowych i wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i wymiana świec zapłonowych (silniki benzynowe)).
Uwaga! Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz rozdział Silnik).
6. Na końcu suwu sprężania ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz rozdział Silnik).
7. Za pomocą szczelinomierzy zmierz luzy zaworów pokazane na załączonej ilustracji.
8. Obróć wał korbowy o jeden pełny obrót w normalnym kierunku i zmierz luzy pozostałych zaworów (zobacz załączoną ilustrację).
Modyfikacja
1. Po wykonaniu pomiarów porównaj je z wymaganiami Specyfikacje.
2. W silniku 2UZ-FE wyjmij wałek rozrządu (patrz odpowiednia część rozdziału Silnik).
3. Za pomocą mikrometru zmierz grubość usuniętej podkładki regulacyjnej. Aby określić grubość nowej podkładki, należy wykonać następujące obliczenia:
N = T (A – W)
Gdzie:
T = Grubość starej podkładki regulacyjnej
A = Zmierzony rozmiar szczeliny
V = Wymagany luz zaworowy
N = Wymagana grubość nowej podkładki regulacyjnej (patrz Specyfikacje).
4. Wybierz nową podkładkę regulacyjną o grubości pozwalającej na regulację luzu zaworowego tak blisko wartości wymaganej, jak to możliwe. Podkładki regulacyjne 41 produkowane są w wymiarach standardowych w zakresie od 2000 do 2800 mm (nr 00 do 80) z krokiem 0,020 mm.
Notatka. W niektórych przypadkach stara podkładka zdjęta z popychacza jednego zaworu może nadawać się do zamontowania na popychaczu innego zaworu, który wymaga regulacji; nie spiesz się z zakupem podkładek zamiennych.
5. Zamontuj wybraną podkładkę regulacyjną na drążku popychającym. Za pomocą szczelinomierza o odpowiedniej grubości sprawdź, czy regulacja została wykonana prawidłowo.
6. W podobny sposób wyreguluj wszystkie zawory, w których występuje uszkodzony luz.
7. Zamontuj ponownie świece zapłonowe, pokrywę głowicy cylindrów, osłony ochronne, wspornik linki przyspieszenia i wszelkie inne elementy zdemontowane w celu uzyskania dostępu.
Silnik Diesla
Badanie
1. Zdejmij kanały powietrzne i pokrywę głowicy cylindrów.
(Oryginalny artykuł znajduje się na portalu ToyotaMAN.ru)
2. Przesunąć tłok pierwszego cylindra do GMP. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać znaki rozrządu (zobacz załączoną ilustrację). W tym przypadku krzywki napędu zaworów pierwszego cylindra powinny być skierowane ku górze, w przeciwnym razie należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym. Upewnij się, że dźwigienki zaworowe cylindra nr 1 są luźne, a dźwigienki zaworowe cylindra nr 6 są dokręcone.
3. Zmierz luz między śrubą regulacyjną wahaczy zaworów, pokazaną na załączonej ilustracji, a dźwignią napędu zaworów.
4. Wykonaj jeden obrót wału korbowego i zmierz luz pozostałych zaworów.
5. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje i w razie potrzeby wyreguluj luzy zaworowe.
Modyfikacja
1. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą na dźwigni napędu zaworu (1) i przekręcić śrubę regulacyjną (2) tak, aby ta ostatnia i trzpień zaworu były całkowicie oddzielone (zobacz załączoną ilustrację).
Notatka. Podczas wykonywania tej czynności przytrzymaj dźwignię napędu zaworu za pomocą klucza nastawnego.
2. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej na wahaczu.
3. Włóż szczelinomierz płaski pomiędzy śrubę regulacyjną na wahaczu a dźwignię siłownika zaworu. Do zaworów dolotowych należy używać szczelinomierza o szerokości 0,20 mm, a do zaworów wydechowych – szczelinomierza o szerokości 0,50 mm.
4. Obróć śrubę regulacyjną w wahaczu, aż poczujesz lekki opór podczas przesuwania szczelinomierza, następnie zabezpiecz śrubę regulacyjną nakrętką zabezpieczającą (zobacz załączoną ilustrację).
5. Po włożeniu szczelinomierza sprawdź, czy opór jego ruchu nie zmienia się po poluzowaniu śruby regulacyjnej na dźwigni napędu zaworu. W przeciwnym wypadku wróć do akapitu 2.
6. Dokręć śrubę regulacyjną na dźwigni napędu zaworu i zabezpiecz ją nakrętką zabezpieczającą, gdy opór szczelinomierza wzrośnie.
Notatka. Podczas wykonywania tej czynności przytrzymaj dźwignię napędu zaworu za pomocą klucza nastawnego.
7. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą na wahaczu.
8. Przesuwaj śrubę regulacyjną, aż szczelinomierz zacznie się poruszać z bardzo małym oporem, następnie zabezpiecz śrubę regulacyjną nakrętką zabezpieczającą.
9. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów i wcześniej zdemontowane części.