Uwaga! Ustawiono prędkość biegu jałowego silnika
przez producenta i przy normalnym użytkowaniu nie wymagają regulacji. Jeśli jednak zmieniono komorę przepustnicy lub istnieje podejrzenie, że naruszono regulację biegu jałowego, (na przykład śruba biegu jałowego została odkręcona od przepustnicy), następnie samochód należy oddać do serwisu samochodowego.
Badanie
1. Sprawdź działanie regulatora. W tym celu należy połączyć zaciski TE1 i E1 na złączu diagnostycznym za pomocą zworki. Zwiększ obroty do 1300 obr./min., po 10 sekundach zwolnij przepustnicę i sprawdź prędkość biegu jałowego – obroty powinny spaść do normy (patrz podsekcja 2.1).
2. Odłącz wąż próżniowy i podłącz go szczelnie. Uruchom silnik – prędkość obrotowa powinna wynosić 500 obr./min, a silnik może zgasnąć. Jeżeli prędkość jest wyższa, to znaczy, że w regulatorze jest nieszczelność.
3. Zamontuj wąż i usuń zworkę.
4. Odłączyć złącze od regulatora.
5. Sprawdź rezystancję pomiędzy parami zacisków B i RSC, B i RSO.
6. Po podaniu napięcia na zaciski B i RSO zawór regulatora powinien się otworzyć.
7. Jeżeli rezystancja odbiega od normy, należy wymienić regulator.
8. Sprawdź działanie zaworu zgodnie ze schematem, zwracając uwagę na biegunowość połączeń.
9. Po podaniu napięcia na te zaciski zawór regulatora powinien się zamknąć.
Wymiana
1. Odkręć śruby (oznaczone strzałkami) i wyjmij regulator i uszczelkę. W razie konieczności zdejmij obudowę amortyzatora.
2. W przypadku wymiany regulatora należy zdemontować i ponownie zamontować zawór próżniowo-termiczny na nowym regulatorze (jeśli podano).
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.