Uwaga! Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest ustawiona przez producenta i w normalnych warunkach pracy nie wymaga regulacji. Jeśli jednak wymieniono komorę przepustnicy lub istnieje podejrzenie, że naruszono regulację biegu jałowego, (na przykład śruba biegu jałowego została odkręcona od przepustnicy), następnie samochód należy oddać do serwisu samochodowego.
Badanie
1. Po wyłączeniu zapłonu zawór sterujący prędkością biegu jałowego (Zawór ISC) powinien wydać dźwięk klikania.
2. Odłączyć złącze zaworu ISC.
3. Za pomocą zworki doprowadź napięcie do zacisków B1 i B2. Podłącz zaciski S1 i S2 do uziemienia, następnie zaciski S3 i S4. Tłok zaworu powinien się wysunąć, tj. Zawór powinien się zamknąć.
4. Za pomocą zworki doprowadź napięcie do zacisków B1 i B2. Podłącz zaciski S3 i S4 do uziemienia, następnie zaciski S1 i S2. Tłok zaworu powinien się cofnąć, tj. Zawór powinien się otworzyć.
5. Jeżeli zawór nie działa, należy go wymienić.
6. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami B1 i S1, B1 i S3, a następnie pomiędzy zaciskami B2 i S2, B2 i S4. Porównaj wyniki z wynikami podanymi w danych technicznych (patrz podsekcja 5.2.1).
7. Jeśli opór jest prawidłowy, zawór działa prawidłowo (w takim przypadku należy poszukać usterki w okablowaniu jednostki ECM).
8. Jeżeli opór odbiega od normy, należy wymienić zawór.
9. Podłącz złącze.
Wymiana
1. Jeżeli dostęp do śrub jest utrudniony, należy zdjąć obudowę amortyzatora.
2. Odkręć śruby montażowe (oznaczone strzałkami) Zawory ISC (lub zawory IAC) do korpusu zaworu i wyjmij zawór.
3. Podczas wymiany zaworu należy zamontować zawór próżniowo-termiczny TVV wyjęty z wymienianego zaworu ISC i wymienić uszczelkę.
4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.