Spis treści: Ciśnienie paliwa ↓ Opór zaworu sterującego powietrzem…↓ Rezystancja elektromagnesu zaworu…↓ Prędkość biegu jałowego ↓ Czujnik położenia przepustnicy ↓ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ↓ Czujnik temperatury powietrza…↓ Czujnik ciśnienia bezwzględnego ↓ Momenty dokręcania ↓
Ciśnienie paliwa
| Zapłon włączony, silnik nie pracuje | 2,5 – 3,0 bara |
| Na biegu jałowym: | |
| - usunięto wąż podciśnieniowy | 2,5 – 3,0 bara |
| - zamontowany wąż próżniowy | 2,0 – 2,5 bara |
| Ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym | 1,4 bara |
| Rezystancja wtryskiwacza paliwa | 13,4 – 14,2 omów |
| Opór zaworu zimnego startu | 2 – 4 omy |
Opór zaworu sterującego powietrzem (IAC)
| Rezystancja zaworu sterującego powietrzem (IAC): | |
| - silniki czterocylindrowe | 19 – 23 omów |
| – Silniki V6: | |
| • 3VZ-FE | 10 – 30 omów |
| • 1MZ-FE | 17 – 28,5 omów |
Rezystancja elektromagnesu zaworu sterującego prędkością biegu jałowego
| Rezystancja elektromagnesu zaworu sterującego prędkością biegu jałowego | 30 – 34 omów |
Prędkość biegu jałowego
| Prędkość biegu jałowego: | |
| - automatyczna skrzynia biegów | 750 obr./min |
| - manualna skrzynia biegów | 700 obr./min |
Czujnik położenia przepustnicy
| Silnik 5S-FE | |
| Łączność | Opór |
| VTA-E2 przy szczelinie 0 mm | 200 – 6400 mm |
| IDL-E2 przy szczelinie 0,5 mm | mniej niż 2300 omów |
| IDL-E2 przy szczelinie 0,7 mm | nieskończoność |
| VTA-E2 przy całkowicie otwartej przepustnicy | 2000 – 11600 omów |
| VC-E2 przy całkowicie otwartej przepustnicy | 2700 – 7700 omów |
| Silnik 5VZ-FE | |
| Łączność | Opór |
| VTA-E2 przy szczelinie 0 mm | 280 – 6400 mm |
| IDL-E2 przy szczelinie 0,35 mm | mniej niż 500 omów |
| IDL-E2 przy szczelinie 0,7 mm | nieskończoność |
| VTA-E2 przy całkowicie otwartej przepustnicy | 2000 – 11600 omów |
| VC-E2 przy całkowicie otwartej przepustnicy | 2700 – 7700 omów |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
| Silnik 5S-FE | |
| Temperatura | Opór |
| 0° | 4000 – 7000 omów |
| 20° | 1700 – 3000 omów |
| 40° | 850 – 1500 omów |
| 60° | 400 – 850 omów |
| 80° | 200 – 400 omów |
| Silnik 5VZ-FE | |
| Temperatura | Opór |
| 0° | 4000 – 7000 omów |
| 20° | 2000 – 3000 omów |
| 40° | 900 – 1300 omów |
| 60° | 400 – 700 omów |
| 80° | 200 – 400 omów |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika
| Silnik 5S-FE | |
| Temperatura | Opór |
| 0° | 4000 – 7500 omów |
| 20° | 2000 – 3000 omów |
| 40° | 850 – 1300 omów |
| 60° | 400 – 800 omów |
| 80° | 200 – 400 omów |
| Silnik 5VZ-FE | |
| Temperatura | Opór |
| 0° | 4000 – 7000 omów |
| 20° | 2000 – 3000 omów |
| 40° | 900 – 1500 omów |
| 60° | 400 – 700 omów |
| 80° | 200 – 400 omów |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego
| Czujnik ciśnienia bezwzględnego: | |
| – napięcie między stykami VC i E2 | 4,5–5,5 V |
| – napięcie pomiędzy stykami PIM i E2 jednostki sterującej: | |
| Podciśnienie | Woltaż |
| 100 mm. poł. Sztuka. | 0,3–0,5 V |
| 200 mm. poł. Sztuka. | 0,7–0,9 V |
| 300 mm. poł. Sztuka. | 1,1–1,3 V |
| 400 mm. poł. Sztuka. | 1,5–1,7 V |
| 500 mm. poł. Sztuka. | 1,9–2,1 V |
Momenty dokręcania
| Śruby mocujące przepustnicę | 16 Nm |
| Śruby mocujące przewód paliwowy | 16 Nm |