Lokalizacja zaworu przełączającego podciśnienie (VSV) w silniku
 |  |
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i podłącz w jego miejsce ręczną pompkę podciśnieniową z manometrem. Uruchom silnik i zmierz ciśnienie paliwa bez przyłożenia podciśnienia do regulatora ciśnienia. Za pomocą ręcznej pompki podciśnieniowej wytwórz podciśnienie i ponownie zmierz ciśnienie w układzie paliwowym. W miarę jak wzrasta podciśnienie wywierane na regulator ciśnienia, ciśnienie w układzie paliwowym powinno się zmniejszać.
2. Podłącz ponownie wąż podciśnieniowy do regulatora ciśnienia i sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym na biegu jałowym. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia, a ciśnienie w układzie paliwowym powinno gwałtownie wzrosnąć do maksimum. Jeżeli ciśnienie w układzie paliwowym na biegu jałowym jest zbyt wysokie, należy podłączyć manometr do węża podciśnieniowego i sprawdzić podciśnienie. W przypadku braku podciśnienia należy sprawdzić stan zaworu przełączającego podciśnienie (VSV).
3. Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami zaworu przełączającego podciśnienie. Powinna ona wynosić od 30 do 40 omów.
4. Sprawdź za pomocą omomierza, czy uzwojenia zaworu przełączającego podciśnienie nie są podłączone do uziemienia.
5. Jeżeli ciśnienie w układzie paliwowym jest zbyt niskie, należy ścisnąć przewód powrotny paliwa i zmierzyć ciśnienie. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, pompa paliwa jest uszkodzona. Jeżeli ciśnienie w układzie paliwowym gwałtownie wzrośnie, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa.
Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: www.TOYOTAMAN.ru