Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,3 l, modele od 7/84
Uwaga: Zdejmowanie paska rozrządu w silniku wysokoprężnym spójrz tutaj.
Wyjmowanie
Umieścić pojazd na podnośniku i zdjąć osłonę prawego nadkola.
Wyjmij świece zapłonowe.
Zdejmij pasek klinowy.
Obróć wał korbowy, aż oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu pokryje się ze oznaczeniem "0" na pokrywie mechanizmu rozrządu.
Aby móc obrócić wał korbowy, należy włączyć piąty bieg i ruszyć samochodem z miejsca na równej nawierzchni. Wał korbowy można obrócić jeszcze w inny sposób. Aby to zrobić należy unieść jedno z przednich kół, włączyć piąty bieg i obrócić koło ręcznie.
Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę.
Sprawdź czy dźwigienki zaworowe pierwszego cylindra są wciśnięte. Pomiędzy dźwigienkami zaworowymi a zaworami powinna być niewielka szczelina. Należy nacisnąć dźwigienki zaworowe czwartego cylindra. Jeżeli warunki te nie są spełnione, należy wykonać pełny obrót wału korbowego.
Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, specjalistyczne warsztaty TOYOTA używają specjalnych narzędzi SST 09213-14010 i SST09330-00020. Jeżeli nie masz pod ręką wskazanego narzędzia, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec ręczny, blokując w ten sposób silnik.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego. W tym celu stosuje się narzędzie SST09213-31021. Jeżeli nie posiadasz wskazanego narzędzia, możesz posłużyć się ściągaczem uniwersalnym, np. HAZET 787N-16.
Uwaga: Przed zdjęciem koła pasowego ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i ponownie sprawdź, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego pokrywają się z oznaczeniami na pokrywie rozrządu. Żele do znakowania pasują do siebie, pod żadnym pozorem nie należy zmieniać położenia wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij koło zębate wału korbowego.
Jeżeli chcemy zamontować używany już pasek zębaty, należy zaznaczyć na nim kierunek obrotów, np. za pomocą flamastra. Silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Należy nanieść oznaczenia na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu oraz odpowiadające im oznaczenia na pasek rozrządu.
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą 1 i dociśnij rolkę, aż zatrzyma się w kierunku wskazanym strzałką. W tej pozycji dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą (Rysunek. G-1014).
Zdejmij pasek rozrządu. Po wykonaniu tej czynności nie należy już zmieniać położenia kół zębatych.
Instalacja
Uwaga: Nie zginaj i nie skręcaj paska rozrządu. Lepiej wymienić pasek zabrudzony lub uszkodzony. Sprawdź łatwość i równomierność obrotu rolek napinających.
Uwaga: Jeżeli wałek rozrządu zostanie obrócony przy zdjętym pasku rozrządu, tłoki nie mogą znaleźć się w GMP. Może to spowodować poważne uszkodzenie tłoków i zaworów. Jeżeli zajdzie potrzeba obrócenia wałka rozrządu, należy najpierw ustawić sworznie wałka rozrządu w położeniu środkowym na wysokości cylindra. W tym celu należy oznaczyć kredą koło pasowe wału korbowego (tłok pierwszego cylindra musi być ustawiony w górnym martwym punkcie). Następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/2 obrotu w prawo lub w lewo. W tym przypadku oznaczenie będzie wskazywało na prawo lub na lewo.
Załóż pasek rozrządu. Jeżeli zamontowany został stary pasek, należy zwrócić uwagę na kierunek jego obrotu.
Uwaga: Podczas montażu paska rozrządu nie należy zmieniać położenia wału korbowego i wałka rozrządu. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub utraty jego mocy.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu odpowiadającym GMP tłoka pierwszego cylindra. Aby to zrobić, oznaczenie na kole wałka rozrządu musi znajdować się w pozycji pionowej nad śrubą mocującą koło.
Uwaga: Na kole zębatym wałka rozrządu może znajdować się więcej niż jedno oznaczenie. Należy stosować oznaczenie odpowiadające typowi danego silnika (1E lub 2E).
Jednocześnie oznaczenia na kole zębatym wału korbowego muszą być zgodne z oznaczeniami na obudowie pompy oleju. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP.
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą 1 i dociśnij rolkę do paska zębatego.
Obróć wał korbowy dwa razy w kierunku obrotów silnika i sprawdź, czy oznaczenia się zgadzają.
Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 18 Nm.
Obrócić wałem korbowym dwa razy w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdzić wyrównanie oznaczeń.
Sprawdź napięcie paska rozrządu. Pasek zębaty powinien dać się obrócić ręcznie pod kątem 90° między dwoma najbardziej oddalonymi od siebie kołami. Jeżeli nie uda się uzyskać takiego kąta skrętu, należy poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą i dokręcić ją ponownie.
Zamontuj podkładkę koła wału korbowego na swoim miejscu.
Załóż osłonę paska rozrządu i przymocuj ją sześcioma śrubami.
Zamontuj klucz na wale korbowym. Aby ułatwić montaż koła pasowego, zamontuj klin tak, aby był nieco bardziej zagłębiony z przodu niż z tyłu.
Zamontuj koło pasowe na wale korbowym; jeśli to konieczne, zamontuj je za pomocą rury. Zacisnąć koło pasowe przy pomocy narzędzia SST 09213-14010 i dokręcić śrubę momentem 150 Nm. Jeżeli nie masz pod ręką powyższych narzędzi, włącz pierwszy bieg i z pomocą drugiej osoby naciśnij pedał hamulca, blokując w ten sposób silnik.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Załóż pasek klinowy i naciągnij go.
Zamontuj świece zapłonowe na swoim miejscu.
Przykręć pokrywę do prawego nadkola.