Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,3 l do 7/84 roku produkcji, silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 l, oznaczony 4A-L, 4A-F, 4A-FE
Uwaga: Zdejmowanie paska rozrządu w silniku wysokoprężnym, spójrz tutaj.
Wyjmowanie
Zdejmij osłonę prawego nadkola.
Wyjmij świece zapłonowe.
Zdejmij pasek klinowy.
Obrócić wał korbowy, aż oznaczenie na kole wałka rozrządu pokryje się z oznaczeniem "0" na pokrywie rozrządu, patrz rysunek G-1018.
Aby obrócić wał korbowy, włącz piąty bieg i ustaw samochód na równej powierzchni. Wał korbowy można obrócić jeszcze w inny sposób. Aby to zrobić należy unieść jedno z przednich kół, włączyć piąty bieg i obrócić koło ręcznie.
Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę.
Sprawdź, czy dźwigienki zaworowe pierwszego cylindra są dociskane przez krzywki wałka rozrządu. W przypadku ich naciśnięcia należy wykonać pełny obrót wału korbowego.
Odkręć śruby koła pasowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego należy użyć narzędzi SST 09213-14010 i SST 09330-00020. Jeżeli nie masz pod ręką tych narzędzi, włącz pierwszy bieg i z pomocą drugiej osoby naciśnij pedał hamulca, blokując w ten sposób silnik.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego. W tym celu można posłużyć się specjalnym narzędziem SST 09213-31021. Jeżeli nie posiadamy wskazanego narzędzia, koło pasowe można zdjąć za pomocą uniwersalnego ściągacza, np. HAZET 787N-16.
Uwaga: Przed zdjęciem koła pasowego należy ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i ponownie sprawdzić, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i pokrywie są zgodne. Jeżeli oznaczenia się zgadzają, nie ma potrzeby dalszej zmiany położenia wału korbowego.
Zdejmij górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij prowadnicę koła zębatego rozrządu wału korbowego.
Jeżeli chcemy użyć starego paska, należy go oznaczyć tak, jak pokazano na rysunku. W tym celu należy nanieść na pas strzałkę wskazującą kierunek obrotu pasa, np. za pomocą pisaka. Silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Oznaczenia nanosi się również na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu oraz w odpowiednich punktach paska rozrządu, jak pokazano na rysunku.
Oficjalne źródło znajduje się na portalu: TOYOTAMAN.ru
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą. Naciskaj rolkę napinającą 1, aż zatrzyma się w kierunku wskazanym strzałką, a następnie ponownie dokręć śrubę.
Zdejmij pasek rozrządu, ale nie zmieniaj położenia kół zębatych.
Instalacja
Uwaga: Nie zginaj i nie skręcaj paska rozrządu. Lepiej wymienić pasek zabrudzony lub uszkodzony. Sprawdź, czy rolka napinająca porusza się swobodnie i równomiernie.
Uwaga: Jeżeli wałek rozrządu jest obracany przy zdjętym pasku rozrządu, należy upewnić się, że tłoki nie znajdują się w UMT. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia tłoków i zaworów.
Jeżeli zajdzie potrzeba obrócenia wałka rozrządu, najpierw należy ustawić tłoki w położeniu środkowym. W tym celu należy zaznaczyć kredą górę koła wału korbowego (tłok pierwszego cylindra musi być ustawiony w górnym martwym punkcie). Następnie obróć koło wału korbowego w prawo lub w lewo o 1/2 obrotu. W tym przypadku oznaczenie będzie wskazywało na prawo lub na lewo.
Załóż pasek rozrządu. Jeżeli montujemy stary pasek, należy zwrócić uwagę na kierunek jego obrotu.
Uwaga: Podczas montażu paska rozrządu nie należy zmieniać położenia wału korbowego i wałka rozrządu. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub utraty jego mocy.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu odpowiadającym GMP tłoka pierwszego cylindra. Aby to zrobić, otwór w kole wałka rozrządu musi pokrywać się z oznaczeniem na pokrywie łożyska.
Jednocześnie oznaczenia na kole zębatym wału korbowego muszą być zgodne z oznaczeniami na obudowie pompy oleju. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP.
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą 1 i dociśnij ją do paska zębatego.
Obrócić wałem korbowym dwa razy w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdzić wyrównanie oznaczeń.
Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 37 Nm.
Obrócić wałem korbowym dwa razy w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdzić regulację.
Jeżeli napięcie paska rozrządu jest wyregulowane prawidłowo, pasek powinien ugiąć się o 5-6 mm między kołami zębatymi rozrządu i wału korbowego pod wpływem siły 20 N (około 2 kg), co odpowiada lekkiemu naciskowi kciuka.
Zamontuj prowadnicę koła wału korbowego na swoim miejscu.
Zamontuj osłonę rozrządu na miejscu i przykręć ją śrubami.
Zamontuj klucz na wale korbowym. Aby ułatwić montaż koła pasowego, zamontuj klin tak, aby był nieco bardziej zagłębiony z przodu niż z tyłu.
Nasmaruj głowicę i gwint śruby mocującej koło pasowe cienką warstwą oleju silnikowego.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego na miejscu, w razie potrzeby wciskając je za pomocą rurki. Zacisnąć koło pasowe przy pomocy narzędzia SST 09213-14010 i dokręcić śrubę momentem 120 Nm. Jeżeli nie masz pod ręką powyższych narzędzi, włącz pierwszy bieg i z pomocą drugiej osoby naciśnij pedał hamulca, blokując w ten sposób silnik.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Załóż pasek klinowy i naciągnij go.
Zamontuj świece zapłonowe na swoim miejscu.
Przykręć pokrywę do prawego nadkola.