- A) Rozgrzej płyn przekładniowy do temperatury roboczej (50-80°C).
- B) Odkręć korek serwisowy obudowy skrzyni biegów i podłącz w jego miejsce manometr.
Uwaga: kontrolę przeprowadzać w dwie osoby - jedna osoba musi obserwować koła lub ograniczniki kół, a druga osoba musi przeprowadzić kontrolę.
2. Zmierz ciśnienie.
- A) Rozpocznij jazdę od wciśnięcia pedału przyspieszenia do połowy lub więcej. Sprawdź zmianę ciśnienia w przewodzie. Ciśnienie 294-588 kPa.
- B) Zwolnij pedał przyspieszenia. Zmierzyć ciśnienie w przewodzie. Ciśnienie 9,8 kPa lub mniej.
Uwaga:
- Upewnij się, że podczas testu nie ma poślizgu koła.
- Test należy przeprowadzić przy temperaturze automatycznej skrzyni biegów 50-80°C.
3. Zmierz ciśnienie w układzie, gdy zawór elektromagnetyczny jest otwarty (przyłożone napięcie)
- A) Aby zmierzyć, przeprowadzić dodatkowe operacje,
- przygotować dodatkowe złącze,
- podłączyć do zacisków przewody o długości 1-2 m "1" i "3" złącze,
- Podłącz pompę 24W jak pokazano na rysunku.
- B) Podłącz dodatni biegun akumulatora do zacisku "1", a zacisk ujemny do wyjścia "3".
- V) Zmierzyć ciśnienie na biegu jałowym i przy maksymalnej prędkości.
4. Analiza wyników badań:
- A) Wartość ciśnienia dla wszystkich warunków powyżej wskazanych w tabeli 4:
- zawór sterujący do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego jest uszkodzony,
- B) Jeżeli zmierzone wartości dla wszystkich stanów są mniejsze od podanych, to:
- uszkodzona pompa oleju
- zawór sterujący do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego jest uszkodzony,
- V) Jeśli zmierzone wartości są niższe lub wyższe niż te wskazane po podłączeniu adaptera, to:
- Wadliwy zawór sterujący do blokowania środkowego mechanizmu różnicowego.
Tabela 4
Tryb pracy silnika | Adapter | Ciśnienie w przewodzie, kPa |
Tryb czuwania | połączony | 363-422 |
Maksymalne obroty | połączony | 735-863 |
Wszystkie tryby | nie połączony | 9,8 lub mniej |