2. Ustawienie tłoka w GMP stanowi istotną część wielu procedur serwisowych, takich jak regulacja luzów zaworowych, demontaż wałków rozrządu i paska rozrządu/kół pasowych oraz demontaż rozdzielacza.
3. Przed rozpoczęciem tej procedury należy ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnąć hamulec postojowy lub podłożyć kliny pod tylne koła. Należy również odłączyć układ paliwowy poprzez uwolnienie ciśnienia paliwa (zobacz rozdział 4).
4. Aby ustawić tłok w położeniu GMP, należy obrócić wał korbowy, stosując jedną z metod opisanych poniżej. Patrząc na przód silnika, normalny kierunek obrotu wału korbowego jest zgodny z ruchem wskazówek zegara.
- a) Preferowaną metodą jest obracanie wału korbowego za pomocą klucza nasadowego i grzechotki na śrubie znajdującej się na przednim końcu wału korbowego.
- b) Można również skorzystać ze zdalnego przełącznika rozruchowego, co pozwoli zaoszczędzić czas. Postępuj zgodnie z dołączoną do niego instrukcją. Gdy tłok osiągnie położenie GMP. użyj klucza nasadowego i grzechotki, jak opisano w poprzednim kroku.
- c) Jeśli masz pomocnika, który może na krótko przełączyć wyłącznik zapłonu do pozycji startowej, możesz przesunąć tłok blisko GMP bez użycia zdalnego wyłącznika zapłonu. Upewnij się, że Twój pomocnik znajduje się poza pojazdem i poza zasięgiem wyłącznika zapłonu, a następnie, używając nasadki i grzechotki, wykonaj procedurę opisaną w punkcie (a) powyżej.
5. Wyjmij świecę zapłonową i zamontuj w otworze świecy zapłonowej nr 1 próbnik ciśnienia sprężania. Powinno to być urządzenie z przyłączem gwintowanym i wężykiem o długości co najmniej 15 cm (rysunek 3.5).
Rysunek. 3.5. Aby łatwiej zlokalizować GMP, można włożyć miernik kompresji do otworu świecy zapłonowej nr 1
Ostrzeżenie. W silniku V6 można sprawdzić stopień sprężania w cylindrze nr 1 bez konieczności demontażu górnego kolektora dolotowego i przepustnicy z silnika. Jeżeli wszystkie cewki zapłonowe i pompa paliwa są odłączone, świece zapłonowe mogą pozostać w głowicach cylindrów (oprócz świecy zapłonowej cylindra nr 7).
6. Obróć wał korbowy jedną z metod opisanych powyżej, kontrolując jednocześnie ciśnienie na wskaźniku kompresji. Moment, w którym manometr zaczyna wskazywać ciśnienie, oznacza, że cylinder nr 1 rozpoczął suw sprężania. Kontynuuj obracanie wałem korbowym i ustaw znak na kole pasowym wału korbowego w jednej linii ze znakiem "O" na płytce rozrządu (rysunek 3.6). Jeśli nie udało Ci się dokręcić śruby, zwolnij nacisk i wykonaj jeszcze dwa obroty wałem korbowym.
Rysunek. 3.6. Wkręć wał korbowy, aż znak na kole pasowym pokryje się ze znakiem "0" na płytce rozrządu
7. Po osiągnięciu przez tłok nr 1 GMP podczas suwu sprężania, położenie GMP dla pozostałych cylindrów można określić, obracając wał korbowy o 120° (⅓ obrotu) na raz i śledząc kolejność zapłonu w cylindrach (patrz Specyfikacje).