2. W modelach Highlander z 2004 roku i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexusa należy zdemontować górny panel maski/deflektor skrzynki wlotu powietrza (zobacz rozdział 11).
3. W modelach Highlander z 2004 roku i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexusa należy zdemontować ramiona wycieraczek i silnik wycieraczek (zobacz rozdział 12).
4. W modelach Highlander z 2004 roku i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexusa należy zdjąć dolny panel maski (zobacz rozdział 11).
5. Odkręć nakrętki prawego przedniego koła, ale nie odkręcaj ich jeszcze całkowicie.
6. Podnieś przód pojazdu i umieść pod nim bezpieczne podpory. Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła. Zdejmij prawe przednie koło.
Uwaga. Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, należy wyłączyć przełącznik kontroli wysokości jazdy.
7. Zdejmij prawy przedni wewnętrzny fartuch błotnika (zobacz rozdział 11).
8. Zdejmij dolną osłonę silnika (rysunek. 6.Z a, b).
9. Przesunąć tłok cylindra nr 1 do położenia GMP (zobacz paragraf 3).
10. Zdejmij paski napędowe (zobacz rozdział 1).
11. Podeprzyj silnik podnośnikiem od spodu i zdejmij drążek mocujący silnik wraz z jego wspornikiem z silnika (rysunek. 16.1, e). Połóż drewniany klocek na głowicy podnośnika i nie umieszczaj podnośnika bezpośrednio pod korkiem spustowym miski olejowej.
12. Wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego i odłóż ją na bok, nie odłączając od niej przewodów hydraulicznych. Zdejmij wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
13. Zdjąć górną (nr 2) osłonę paska rozrządu i odpowiednią uszczelkę (rysunek 7.13)
Notatka. Zwolnij wiązkę przewodów nad pokrywą i odsuń ją na tyle, aby zdjąć pokrywę paska.
14. Zdejmij wsporniki silnika (rysunek. 7.14 a, b).
Rysunek. 7.14, a. Odkręć śruby, zdejmij dystans mocowania silnika i wspornik boczny ze wspornikiem mocowania silnika
Rysunek. 7.14, b. Najpierw wykręć śruby mocujące generator (A) i zdejmij wspornik, następnie wykręć śruby mocujące wspornik silnika (B) i oddziel wspornik od bloku cylindrów
15. Zdejmij wspornik generatora (rysunek. 7.14, b).
16. Sprawdź, czy na pasku rozrządu znajdują się znaki rozrządu. Jeżeli zamierzasz ponownie użyć paska, a oznaczenia się zetrą, załóż nowy (rysunek 7.16).
Wyścig. 7.16. Jeśli zamierzasz nadal używać paska, a prostokątne oznaczenia wyrównania nie są widoczne lub ich brakuje, załóż nowy
17. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się silnika, włóż duży śrubokręt w koło zębate płyty czołowej lub oprzyj go o śrubę przetwornika momentu obrotowego. Do przytrzymania koła pasowego można użyć klucza łańcuchowego. Za pomocą przedłużki i nasadki poluzuj śrubę koła pasowego.
18. Po poluzowaniu śruby koła pasowego wału korbowego, położenie GMP wału korbowego może zostać zaburzone. Sprawdź to i w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Notatka. Na kole zębatym paska rozrządu, znajdującym się na wale korbowym, znajduje się znak montażowy, który pokrywa się ze znakiem na obudowie pompy oleju. Oznaczenia te umożliwiają łatwą kontrolę ustawienia GMP nawet po zdjęciu koła pasowego wału korbowego i dolnej osłony paska rozrządu.
19. Po odkręceniu śruby zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Koło pasowe należy zdjąć z wału ręcznie (rysunek 7.19), jeśli jednak nie uda się go zdjąć, należy użyć ściągacza gwintowanego.
Ostrzeżenie. Nie należy używać ściągacza ze szczękami. Jego użycie może spowodować uszkodzenie zespołu koła pasowego z amortyzatorem. Należy użyć właściwego adaptera, aby zapobiec uszkodzeniu końcówki wału korbowego.
Rysunek. 7.19. Po zwolnieniu koła pasowego wału korbowego za pomocą ściągacza, powinno dać się je łatwo zdjąć ręcznie
20. Zdejmij dolną (nr 1) osłonę paska rozrządu i odpowiednią uszczelkę.
21. Dopasuj prawidłowo znaki na wałkach rozrządu do znaków na tylnej osłonie paska rozrządu (rysunek 7.21).
Rysunek. 7.21. Znaki ustawienia paska rozrządu na kole zębatym wału korbowego i kole zębatym wałka rozrządu
1 — Prawe koło zębate wałka rozrządu
2 - Koło pasowe pośrednie
3 — Lewe koło zębate wałka rozrządu
4 - Rolka napinająca
5 — Koło zębate wału korbowego
6 — Koło pasowe pompy płynu chłodzącego
22. Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do położenia około 60° przed GMP.
Ostrzeżenie. Nie należy przesuwać tłoków silnika poza położenie GMP cylindra nr 1, w którym wykluczone jest ich przypadkowe zetknięcie z zaworami, gdy napięcie paska rozrządu zostało poluzowane i pasek rozrządu został zdemontowany.
Notatka. Aby móc obrócić silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, śruba koła pasowego wału korbowego musi być wkręcona i wystarczająco dokręcona.
23. Zdejmij napinacz paska rozrządu (rysunek 7.23).
Ostrzeżenie. Odkręcaj śruby po kolei, stopniowo, aż do całkowitego poluzowania paska rozrządu.
Rysunek. 7.23. Odkręć dwie śruby i wyjmij napinacz paska rozrządu
24. Zdejmij pasek rozrządu w prawidłowej kolejności (rysunek 7.21):
- a) Krok 1: Zdejmij pasek z rolki napinacza;
- b) Krok 2: Podnieś pasek nad prawe koło pasowe wałka rozrządu;
- c) Krok 3: Zdejmij pasek z koła napinającego;
- d) Krok 4: Podnieś pasek nad lewe koło pasowe wałka rozrządu;
- d) Krok 5: Zdejmij pasek z koła pasowego pompy płynu chłodzącego;
- e) Krok 6: Zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego.
25. W tym momencie można zdjąć koła zębate z wałków rozrządu. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 5) i podczas odkręcania śruby koła zębatego, przytrzymaj wałek rozrządu kluczem za część sześciokątną (rysunek 7.25). Odkręć śrubę i odłącz koło zębate.
Rysunek. 7.25. Jeśli zachodzi konieczność zdemontowania kół pasowych rozrządu, przytrzymaj wał kluczem za część sześciokątną i odkręć śrubę mocującą koło pasowe
26. Teraz możesz zdjąć koło zębate z wału korbowego, ale dopiero po zdjęciu uchwytu tego koła (rysunek. 7.39). Jeśli nie uda się jej usunąć ręcznie, może być potrzebny odpowiedni ściągacz. Uważaj, aby podczas demontażu nie uszkodzić części koła pasowego, która pełni funkcję koła impulsowego czujnika położenia wału korbowego.
Zobacz oryginalne źródło na stronie internetowej www.TOYOTAMAN.ru