Informacje ogólne
Typowy schemat rozmieszczenia komponentów układu EVAP
Układ EVAP zbiera opary paliwa, które gromadzą się w układzie paliwowym podczas postoju pojazdu, i odprowadza je do układu dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika (zobacz ilustracje powyżej). System jest stale udoskonalany ze względu na coraz surowsze wymogi ochrony środowiska.
We wczesnych latach modelowych układ EVAP składał się z pojemnika z węglem drzewnym wyposażonego w zawór zwrotny i przewody komunikacyjne łączące go ze zbiornikiem paliwa pojazdu. W skład systemu wchodziły również czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT), zawór przełączający podciśnienie (VSV) i elektroniczny moduł sterujący (ECM). W nowszych modelach system obejmuje dodatkowo czujnik ciśnienia par paliwa, zamontowany na tylnej grodzi komory silnika. Układ komponentów pokazano na rysunku ilustracje. Czujnik ciśnienia monitoruje zmiany ciśnienia w układzie związane z powstawaniem nieszczelności. Do podzespołów, które należy monitorować, należą zbiornik paliwa, wszystkie przewody podciśnieniowe prowadzące do pochłaniacza oraz korpus przepustnicy. EVAP jest częścią pokładowego systemu diagnostycznego OBD-II (patrz sekcje System diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody błędów i Czujniki informacyjne - informacje ogólne i sprawdzenie poprawności działania) i aby sprawdzić jego prawidłowe działanie w modelach z ostatnich lat produkcji, konieczny jest specjalny skaner.
Notatka. Skład układu EVAP może się różnić w zależności od roku modelowego. Schemat przebiegu przewodu podciśnieniowego znajduje się na specjalnej naklejce informacyjnej VECI przymocowanej do komory silnika pojazdu.
Gdy pojazd jest zaparkowany, opary paliwa są usuwane z komór zbiornika paliwa i przepustnicy do adsorbera węglowego, gdzie gromadzą się do momentu uruchomienia silnika. Gdy silnik zaczyna się obracać, adsorber zostaje przedmuchany, a jego zawartość zostaje wydalona do kolektora dolotowego, skąd trafia do komór spalania.
Adsorber węglowy wyposażony jest w zawór sterujący, którego konstrukcja obejmuje dwie kule. W zależności od aktualnych warunków pracy silnika i ciśnienia w zbiorniku paliwa zawór otwiera się i zamyka, regulując proces usuwania oparów paliwa ze zbiornika i przepustnicy.
Badanie
Notatka. Pełna diagnostyka układu EVAP jest procedurą wykraczającą poza umiejętności przeciętnego mechanika-amatora i należy ją powierzyć profesjonalnemu serwisowi. Należy pamiętać, że dodatkowe gwarancje federalne dotyczą komponentów systemu. Najczęściej awarie układu EVAP są związane z uszkodzeniem pojemnika z węglem drzewnym lub przewodów łączących.
Niestabilność obrotów biegu jałowego, zmniejszona sprawność silnika i samoistne wyłączanie się silnika mogą być spowodowane awarią zaworu sterującego, uszkodzeniem pochłaniacza dwutlenku węgla lub przewodów łączących układ EVAP bądź ich nieprawidłową instalacją. Sprawdź również stan korka wlewu paliwa.
Widoczne straty paliwa, a także pojawienie się silnego zapachu paliwa podczas parkowania, mogą być spowodowane nieszczelnością przewodów paliwowych lub uszkodzeniem obudowy adsorbera węglowego, wadliwym zaworem sterującym, rozłączeniem lub zatkaniem przewodów odparowywania, a także ich nieprawidłowym montażem.
1. Sprawdź stan, przebieg i pewność połączeń wszystkich przewodów układu EVAP. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw i wymian. Uszkodzone podzespoły.
2. Sprawdź, czy na spodzie adsorbera nie ma śladów nieszczelności, w razie potrzeby wymień go i upewnij się, że węże są prawidłowo podłączone.
3. Odłącz węże podciśnieniowe od górnej części pojemnika (zobacz załączoną ilustrację). Uszczelnij złącza A, B i C i doprowadź powietrze o ciśnieniu nie większym niż 0,1 atm. do portu D. Upewnij się, że powietrze nie ucieka przez port F.
4. Stwórz próżnię (nie więcej niż 0,1 atm.) na smoczku C i sprawdź, czy nie wypadnie po otwarciu smoczka F.
5. Zamknij zawór F, aby wytworzyć podciśnienie (nie więcej niż 0,1 atm.) na smoczku D i sprawdź, czy nie wypadnie, gdy smoczek C jest zamknięty, i czy nie wypadnie, gdy jest otwarty.
6. Uszkodzony adsorber należy wymienić.
Wymiana adsorbera węglowego
1. Po dokładnym oznaczeniu odłącz wszystkie przewody próżniowe od adsorbera.
2. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zespół adsorbera.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.