Wyjmowanie
Uwaga! Precyzyjne ustawienie rozrządu jest bardzo ważne, ale w przypadku silników DOHC jest to szczególnie istotne. Nieprawidłowy montaż faz może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Należy zachować ostrożność podczas montażu paska rozrządu i przed pierwszym uruchomieniem po naprawie ponownie sprawdzić ustawienie znaków.
Zespół napędu rozrządu
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
2. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
3. Spuścić płyn chłodzący z chłodnicy i bloku silnika (patrz rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).
4. Wyjmij chłodnicę (patrz rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).
5. Zdejmij pokrywę przepustnicy.
6. Zdejmij kanał dolotowy powietrza.
7. Zdejmij pasek napędowy ze sprzęgłem i kołem pasowym wału korbowego.
8. Nie odłączając przewodów hydraulicznych, wyjmij pompę wspomagania kierownicy, odsuń ją na bok i podwiąż tak, aby nie przeszkadzała.
9. Po odkręceniu śruby i zdjęciu pokrywy należy wyjąć rolkę napinającą paska napędowego (zobacz ilustrację powyżej).
10. Zdjąć prawą osłonę (prawa nr 3) paska rozrządu.
11. Zdejmij lewą osłonę (lewa nr 3) paska rozrządu. Należy zachować ostrożność podczas odłączania przewodów czujnika położenia wałka rozrządu (CMP).
12. Zdejmij kolejną osłonę paska rozrządu (osłona nr 2).
13. Nie odłączając przewodów klimatyzacji, wyjmij sprężarkę klimatyzacji, przesuń ją na bok i przywiąż tam, aby nie przeszkadzała.
14. Zdejmij wspornik wentylatora. Mocowanie odbywa się za pomocą śrub o różnych rozmiarach - należy je układać jeden na drugim, aby nie pomylić ich podczas montażu.
15. Jeśli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy odszukać trzy znaki rozrządu na pasku, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zlokalizuj znaki na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu. Jeżeli oznaczenia na pasku są zużyte, należy założyć nowe, aby ułatwić montaż (zobacz załączoną ilustrację).
16. Poluzuj, ale nie wyjmuj śruby mocującej koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, potrzebne będzie specjalne narzędzie.
17. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
- Obróć koło pasowe wału korbowego tak, aby znak na nim pokrył się ze znakiem na pokrywie paska rozrządu nr 1.
- Sprawdź, czy znaki na kołach zębatych wałka rozrządu pokrywają się ze znakami na tylnej pokrywie paska rozrządu. Jeżeli znaki nie są zgodne, tłok cylindra nr 1 nie jest ustawiony w GMP suwu sprężania. Obrócić wał korbowy dokładnie o jeden obrót, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem 0 na pokrywie paska rozrządu nr 1.
- Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego, uważając, aby nie naruszyć oznaczeń. Nie obracaj koła pasowego wału korbowego.
18. Po odkręceniu dwóch śrub należy zdjąć napinacz paska rozrządu i osłonę przeciwpyłową. Jeżeli wymieniany jest tylko napinacz paska, należy przymocować pasek do koła pasowego drutem. Zaznacz paski i koła zębate wałka rozrządu po prawej stronie.
19. Zdjąć pasek z kół zębatych wałka rozrządu. Aby to zrobić, poluzuj napięcie paska między kołami zębatymi wałka rozrządu, umieszczając klucz na lewej śrubie mocującej koło zębate wałka rozrządu i obracając go lekko zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
20. Aby zdemontować koła zębate wałka rozrządu, należy zabezpieczyć koło zębate przed obracaniem się za pomocą narzędzia widełkowego i odkręcić centralną śrubę (zobacz załączoną ilustrację). Staraj się nie przekręcać biegów.
21. Wyjmij generator.
22. Zdejmij napinacz paska napędowego.
23. Aby zdemontować koło pasowe wału korbowego, należy odkręcić śrubę centralną. Zdejmij koło pasowe z czoła wału korbowego przy pomocy odpowiedniego ściągacza. Nie obracaj wałem korbowym, aby nie zaburzyć ustawienia GMP.
24. Zdjąć dolną osłonę paska rozrządu (osłona nr 1).
25. Zdejmij podkładkę prowadzącą i osłonę dystansową.
26. Zdejmij pasek rozrządu z silnika. Jeżeli pasek ma zostać ponownie zamontowany, a znaki rozrządu na nim uległy starciu, należy założyć nowe zgodnie ze znakiem kropkowym na kole zębatym wału korbowego.
27. W razie potrzeby wyjmij rolki pośrednie i sprawdź, czy obracają się płynnie.
28. Jeżeli zachodzi konieczność wymontowania koła zębatego rozrządu wału korbowego, należy je ściągnąć przy pomocy odpowiedniego ściągacza. Staraj się nie ruszać wału korbowego z GMP.
Badanie
1. Sprawdź stan paska rozrządu. Nie zginaj go pod ostrym kątem i nie wywracaj na drugą stronę. Nie dopuść do kontaktu paska z olejem, wodą, płynem niezamarzającym lub rozpuszczalnikami. W przypadku uszkodzenia zębów paska należy sprawdzić, czy wałki rozrządu nie są zablokowane. W przypadku zauważenia wyraźnego zużycia lub pęknięć na tylnej powierzchni paska należy sprawdzić, czy powierzchnia rolek oraz koło pasowe pompy wodnej nie są uszkodzone. W przypadku stwierdzenia jednostronnego zużycia paska należy sprawdzić równoległość kół pasowych i ich osi, a także podkładkę prowadzącą. Jeżeli widoczne jest zużycie zębów paska, może to oznaczać uszkodzenie osłon paska lub zębów przekładni. Nie należy używać napięcia paska rozrządu do luzowania śrub mocujących koło zębate wałka rozrządu.
2. Sprawdź stan rolek pośrednich. Sprawdź integralność uszczelek łożysk. W razie konieczności wymień rolki. Sprawdź, czy napinacz nie przecieka. Spróbuj wsunąć pręt - nie powinien się ruszyć. Jeżeli pręt daje się wsunąć, należy wymienić napinacz. Zmierz wysunięcie pręta – powinno wynosić 10,5–11,5 mm (zobacz załączoną ilustrację).
3. Sprawdź, czy pompa wodna nie przecieka. Pompa powinna obracać się płynnie, bez żadnego luzu.
Instalacja
1. Jeżeli zostało zdemontowane, zamontuj koło zębate wału korbowego, wyrównując jego klin z rowkiem. Może być konieczne ostrożne wciśnięcie koła zębatego na wał przy pomocy odpowiedniego kawałka rury.
2. Zamontuj rolki pośrednie. Nanieś kilka kropli preparatu Loctite 242 lub podobnego środka blokującego gwinty na gwinty śrub. Dokręcić śruby momentem 35 Nm. Sprawdź płynność obrotu rolek.
3. Tymczasowo zamontuj pasek rozrządu. Dokładnie oczyść koła zębate i rolki z oleju i wody, wytrzyj je czystą, suchą szmatką. Nie używaj rozpuszczalników. Dopasuj znak rozrządu na pasku do znaku rozrządu na kole zębatym wału korbowego. Załóż pasek na koło zębate wału korbowego i koło napinające.
4. Zamontuj podkładkę osłony paska rozrządu.
5. Zamontuj podkładkę prowadzącą stroną wypukłą skierowaną na zewnątrz.
6. Zamontuj osłonę paska rozrządu i przymocuj ją czterema śrubami.
7. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Wyrównaj klin ze szczeliną i zamontuj koło pasowe. Aby to zrobić, może być konieczne dociśnięcie koła pasowego przy pomocy kawałka odpowiedniej rury.
8. Zamontuj napinacz paska napędowego (nie pasek rozrządu). Dokręcić śrubę i nakrętki o długości 106 mm momentem 16 Nm.
9. Zainstaluj generator.
10. Sprawdź położenie koła pasowego wału korbowego. Znak na kole pasowym musi być wyrównany ze znakiem 0 na osłonie paska rozrządu.
11. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu. Załóż koła zębate, ustawiając ich otwory równo z kołkami wałka rozrządu. Przytrzymując koła zębate przed obracaniem się za pomocą klucza widełkowego, dokręć śruby mocujące momentem 108 Nm. Dokładnie wyczyść koła zębate i wytrzyj je do sucha czystą szmatką. Nie używaj rozpuszczalników.
12. Zamontuj pasek na kołach zębatych wałka rozrządu:
- Obróć lewe koło zębate wałka rozrządu, aż jego znak rozrządu pokryje się ze znakiem rozrządu na pasku rozrządu. Załóż pasek na koło zębate.
- Obróć lewe koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby naciągnąć pasek na ramieniu między lewym kołem zębatym wałka rozrządu a wałem korbowym.
- Obróć prawe koło zębate wałka rozrządu, aż znak rozrządu na pasku pokryje się ze znakiem rozrządu na kole zębatym. Załóż pasek na koło zębate.
13. Za pomocą prasy wciśnij pręt napinacza. Wymaga to użycia siły rzędu 981–987 N. Dopasuj otwory w pręcie i korpusie napinacza, a następnie włóż kołek o średnicy 1,27 mm, aby zamocować pręt. Zwolnij prasę i załóż but. Zamontuj napinacz na silniku i dokręć naprzemiennie śruby mocujące z momentem obrotowym 26 Nm. Po zamontowaniu napinacza należy wyjąć sworzeń za pomocą szczypiec.
14. Sprawdź znaki rozrządu zaworowego. Tymczasowo zamontuj śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa pełne obroty. Sprawdź wyrównanie znaków rozrządu na kołach zębatych i kole pasowym.
15. Jeżeli znaki rozrządu się zgadzają, dokręć śrubę mocującą koło pasowe momentem 245 Nm. Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, potrzebne będą narzędzia widełkowe.
16. Zainstaluj uchwyt wentylatora. Zamontuj ponownie śruby mocujące wspornik. Śruby dokręca się w następujący sposób:
- Dokręcić śruby z łbami 12 mm momentem 16 Nm.
- Dokręcić śruby z łbami 14 mm momentem obrotowym 32 Nm.
17. Zamontuj sprężarkę klimatyzacji (z odpowiednim wyposażeniem).
18. Zamontuj osłonę paska rozrządu nr 2 i dokręć dwie śruby mocujące momentem 16 Nm.
19. Zamontuj prawą osłonę paska rozrządu. Dokręć śruby i nakrętkę momentem 7,5 Nm.
20. Zamontuj lewą osłonę paska rozrządu:
- Zamontuj rurę chłodnicy oleju, zabezpieczając ją nakrętką i śrubą.
- Przeprowadź okablowanie czujnika CMP przez otwór w pokrywie.
- Zamontuj osłonę paska rozrządu, wyrównując ją ze wspornikiem wentylatora.
- Dokręć śrubę i nakrętkę momentem 7,5 Nm.
- Zamontuj uszczelkę przewodu czujnika w pokrywie, podłącz złącze i przymocuj je do uchwytu.
- Zabezpiecz okablowanie silnika.
21. Zamontuj rolkę napinającą paska napędowego i dokręć jej śrubę momentem 39 Nm.
22. Zamontuj pompę wspomagania kierownicy i dokręć śruby momentem 17 Nm.
23. Zamontuj pozostałe podzespoły w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
24. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków i czy nie słychać obcych dźwięków.