Łańcuch napędu rozrządu (ROZRZĄDU) i jego gwiazdy
Uwaga: Przed rozpoczęciem tej procedury silnik musi całkowicie ostygnąć.
Uwaga: Do wykonania tej procedury potrzebne są specjalne narzędzia. Przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się z opisem procedury oraz przygotować niezbędne narzędzia i sprzęt.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód uziemiający od ujemnego zacisku akumulatora.
2. Zdejmij pasek napędowy alternatora (zobacz rozdział 1A) i generatora (zobacz rozdział 5).
3. Zdejmij pokrywę zaworów (zobacz paragraf 4) i modulator hydrauliczny układu ABS, jeśli występuje (zobacz rozdział 9).
4. Zaciągnij hamulec ręczny i zablokuj tylne koła. Odkręć nakrętki mocujące prawe przednie koło, następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach podnośnikowych. Zdejmij prawe przednie koło i błotnik z prawego przedniego nadkola.
5. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 1A).
6. Podczas spuszczania płynu chłodzącego, skontaktuj się z rozdział 10 i wyjmij pompę wspomagania kierownicy bez odłączania przewodów. Przymocuj pompę do korpusu za pomocą kawałka drutu, aby nie przeszkadzała w pracy.
7. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz akapit 3). Sprawdź wzrokowo, czy tłok cylindra nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, sprawdzając wyrównanie znaków na kole pasowym/tłumiku drgań skrętnych wału korbowego ze znakiem "0" na pokrywie łańcucha rozrządu oraz wyrównanie znaków na kołach zębatych wałka rozrządu i pokrywach łożysk (zobacz rysunek 6.7).
Rysunek 6.7. Upewnij się, że tłok nr 1 znajduje się w GMP, sprawdzając zgranie znaków na kołach zębatych wałków rozrządu (pokazane dolnymi strzałkami) ze znakami na pokrywach łożysk wałka rozrządu (pokazane górnymi strzałkami).
Uwaga: Na kołach zębatych wałka rozrządu znajdują się dwa rodzaje znaków: znaki służące do ustawienia GMP (i tylko w tym celu) oraz dwa inne znaki służące do wyrównania ze znakami na łańcuchu rozrządu podczas montażu.
8. Zdejmij koło pasowe/tłumik drgań skrętnych wału korbowego, nie pozwalając na obrót wału korbowego, aby nie zaburzyć ustawienia GMP (zobacz paragraf 11). Jeśli wał korbowy obrócił się i ustawienie GMP zostało utracone, tłok nr 1 należy ustawić w GMP. Tłok nr 1 cylindra nr 1 musi pozostać w GMP podczas suwu sprężania przez cały czas trwania procedury.
9. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika lub wózka jezdnego. Umieść kawałek deski między głowicą podnośnika a miską olejową, aby zapobiec uszkodzeniu miski (zobacz rysunek 6.9).
Rysunek 6.9 Jeżeli nie ma możliwości podniesienia silnika, można go podeprzeć od spodu za pomocą podnośnika hydraulicznego z drewnianą podkładką.
10. Zdejmij mocowanie silnika od strony pasażera (zobacz paragraf 17).
11. Zdejmij napinacz paska napędu pomocniczego i czujnik położenia wału korbowego z osłony łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.11).
Rysunek 6.11. Śruby mocujące napinacz paska napędowego.
Odkręć również śrubę mocującą okablowanie czujnika położenia wału korbowego i przesuń wiązkę na bok.
12. Zdejmij miskę olejową silnika (zobacz paragraf 13).
13. Odłącz główny zespół wiązki przewodów i wyjmij napinacz łańcucha rozrządu z tylnej części osłony łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.13,a,b).
Rysunek 6.13,a. Wykręć dwie śruby mocujące główną wiązkę przewodów do pokrywy łańcucha rozrządu i przesuń wiązkę na bok.
Rysunek 6.13,b. Nakrętki mocujące napinacz łańcucha rozrządu (pokazane strzałkami).
14. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę łańcucha rozrządu (patrz rysunek 14, a-g).
Rysunek 6.14,a. Śruby mocujące górną osłonę łańcucha rozrządu.
Rysunek 6.14,b. Śruby mocujące dolną osłonę łańcucha rozrządu – jeśli planujesz ich ponowny montaż, zanotuj rozmiar gwintu, położenie i długość każdej śruby podczas ich wyjmowania, aby ułatwić ponowny montaż.
Rysunek 6.14, c. Należy odkręcić szpilki mocujące osłonę łańcucha rozrządu...
Rysunek 6.14, g...przed zdjęciem pokrywy z silnika.
15. Zdejmij tarczę rozrządu czujnika położenia wału korbowego z wału korbowego (zobacz rysunek 6.15).
Rysunek 6.15. Wyjąć tarczę rozrządu czujnika położenia wału korbowego – należy pamiętać o oznaczeniu F (pokazano strzałką) musi znajdować się na zewnątrz podczas montażu.
16. Zdejmij napinacz łańcucha rozrządu i dolną prowadnicę (zobacz rysunek 6.16).
Rysunek 6.16. Elementy mocujące napinacz łańcucha rozrządu:
A - Śruba osi;
B - Napinacz łańcucha rozrządu;
C - Stałe śruby mocujące amortyzator;
D - Stała prowadnica łańcucha rozrządu;
E - Dolna prowadnica łańcucha rozrządu.
17. Podnieś łańcuch rozrządu, zdejmij go z kół zębatych wałka rozrządu, a następnie wyjmij go z silnika razem z kołem zębatym wału korbowego. Koło zębate wału korbowego powinno dać się łatwo zdjąć ręcznie. Jeśli nie uda się jej zdjąć, podważ ją płaskim śrubokrętem. Delikatnie i równomiernie zdejmij koło zębate z wału korbowego.
Uwaga: Jeżeli planujesz używać starego łańcucha po jego demontażu, oznacz jego zewnętrzną stronę farbą lub kredą. Nieprawidłowy montaż łańcucha będzie przyczyną hałasu i przyspieszonego zużycia.
18. Zdejmij stałą prowadnicę łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.16).
19. Aby zdemontować koła zębate wałka rozrządu, poluzuj ich śruby mocujące, jednocześnie przytrzymując wałek rozrządu kluczem płaskim, aby się nie obracał (zobacz rysunek 6.19).
Rysunek 6.19. Podczas zdejmowania koła zębatego należy przytrzymać wałek rozrządu, aby się nie obracał, za pomocą klucza płaskiego. Podczas demontażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy je poluzować i odkręcić tylko centralne śruba montażowa.
Zapamiętawszy położenie znaków rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu, odkręć śruby. Wyjmij koła zębate z kołków ustalających. Jeżeli nie można ich usunąć ręcznie, należy posłużyć się małym ściągaczem, wkładając jego łapy w otwory w zębatkach.
Uwaga: W tych modelach zastosowano układ zmiennych faz rozrządu, w którym siłownik połączony jest z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Aby zdemontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w tych modelach, należy poluzować i odkręcić tylko centralną śrubę mocującą. Nie dotykaj czterech śrub mocujących siłownik na zewnętrznej krawędzi zębatki.
Badanie
20. Przeprowadź wizualną kontrolę wszystkich podzespołów pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń. Sprawdź łańcuch rozrządu pod kątem luźnych nitów, pęknięć, zużytych rolek i płytek bocznych. Sprawdź koła zębate wałka rozrządu i upewnij się, że nie mają wygiętych, ukruszonych lub złamanych zębów. Sprawdź również rozciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych, jak pokazano na rysunku 6.20,a,b.
Rysunek 6.20,a. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu określa się poprzez pomiar długości odcinka łańcucha odpowiadającego 8 ogniwom (16 pinów), w trzech lub więcej losowo wybranych lokalizacjach. Jeżeli w przynajmniej jednym obszarze rozciągnięcie przekracza dopuszczalną granicę Specyfikacje, łańcuch należy wymienić.
Dzień. 6.20,b. Owiń łańcuch rozrządu wokół każdej zębatki i zmierz średnicę zębatki, umieszczając szczęki zacisku na rolkach łańcucha.
Aby uzyskać większą niezawodność, wprowadź zmiany w kilku miejscach. Wyniki pomiarów muszą być zgodne z normami Specyfikacje, w przeciwnym wypadku należy wymienić odpowiedni element. Jeśli pojazd ma duży przebieg lub silnik pracuje słabo, warto wymienić cały zestaw łańcucha rozrządu i jego kół zębatych.
21. Sprawdź zużycie napinacza i prowadnic łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.21).
Rysunek 6.21. Zużycie prowadnicy łańcucha rozrządu jest określane przez odległość między górną krawędzią powierzchni styku a dolną krawędzią rowka ściernego.
Jeżeli zużycie przekracza dopuszczalną granicę Specyfikacje, wymień amortyzatory. Należy pamiętać, że niewielkie wgniecenia na butach przewodnika są dopuszczalne. W przypadku nadmiernego zużycia szczęk i prowadnic łańcucha rozrządu należy sprawdzić dyszę oleju znajdującą się w przedniej części bloku, przez którą olej jest dostarczany do łańcucha rozrządu i pompy oleju, a następnie do szczęk i prowadnic łańcucha rozrządu w celu smarowania. Jeśli otwór jest zatkany, wyczyść go (zobacz rysunek 14.5,g).
22. Usuń wszelkie pozostałości starego uszczelniacza i dokładnie wyczyść powierzchnie styku pokrywy łańcucha rozrządu, a także głowicę cylindrów i blok.
23. Upewnij się, że położenie kołków ustalających na obu wałkach rozrządu odpowiada godzinie 12 na pokrętle, a następnie zamontuj oba koła zębate na swoich miejscach, wyrównując otwory na kołki ustalające na kołach zębatych z kołkami ustalającymi na wałkach rozrządu. Nasmaruj gwintowane części śrub mocujących odpowiednim środkiem blokującym i sprawdź, czy podkładki są na swoim miejscu. Przytrzymanie wałka rozrządu, aby się nie obracał, zgodnie z opisem w punkcie. 19, dokręć śruby mocujące do określonego momentu obrotowego (zobacz specyfikacje).
24. Obrócić wałki rozrządu tak daleko, jak to konieczne, aby wyrównać znaki GMP na zębatkach (zobacz rysunek 6.7).
[Materiał został przedrukowany z zasobu: ToyotaMAN.ru]
25. Jeżeli wał korbowy został obrócony, a znaki GMP nie pasują do siebie, należy go obrócić tak, aby rowek wpustowy na kole pasowym znalazł się na godzinie 12 na tarczy i był zgodny z osią geometryczną cylindrów.
26. Zamontuj stałą prowadnicę łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.16).
27. Załóż łańcuch rozrządu na koło zębate wału korbowego i wyrównaj pomalowane ogniwo nr 1 ze znakiem na kole zębatym. Zamontuj łańcuch wraz z zębatką na wale korbowym, a następnie zamontuj dolną prowadnicę łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.27).
Rysunek 6.27. Owiń łańcuch rozrządu wokół koła zębatego wału korbowego, ustawiając pomalowane ogniwo nr 1 w linii ze znakiem na kole zębatym, zamontuj koło zębate wraz z łańcuchem na wale korbowym, a następnie zamontuj dolną prowadnicę łańcucha.
Uwaga: Na łańcuchu rozrządu znajdują się trzy pomalowane ogniwa. Ogniwo nr 1 znajduje się w pewnej odległości od dwóch pozostałych kolorowych ogniw, które znajdują się blisko siebie.
28. Pociągnij łańcuch wzdłuż prowadnicy stałej i umieść go na kole zębatym wałka rozrządu wydechowego, a następnie na kole zębatym wałka rozrządu dolotowego. Pozostałe dwa pomalowane ogniwa łańcucha powinny być ustawione zgodnie ze znakami na kołach zębatych wałka rozrządu (zobacz rysunek 6.28).
Rysunek 6.28. Załóż łańcuch rozrządu na koła zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych i dolotowych i wyrównaj pozostałe dwa pomalowane ogniwa ze znakami na kołach zębatych.
Sprawdź, czy po prawej stronie łańcucha nie ma luzu.
29. Napinając lewą stronę łańcucha jedną ręką, zamontuj napinacz łańcucha rozrządu. Dokręć śrubę osi z wymaganym momentem obrotowym. Po montażu należy upewnić się, że zaczep mocujący na ślizgu napinacza nie może wyjść poza ogranicznik na głowicy cylindra (zobacz rysunek 6.29).
Rysunek 6.29. Po zamontowaniu napinacza należy upewnić się, że zaczep mocujący na napinaczu jest (pokazano strzałką) nie może przejść przez ogranicznik na głowicy cylindra.
30. Jeszcze raz upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, a znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego są wyrównane z pomalowanymi ogniwami łańcucha rozrządu.
31. Zamontuj tarczę czujnika położenia wału korbowego na swoim miejscu, tak aby znak F był skierowany na zewnątrz.
32. Nanieść warstwę uszczelniacza RTV na powierzchnię styku osłony łańcucha rozrządu (zobacz rysunek 6.32,a,b).
Rysunek 6.32,a. Schemat nakładania uszczelniacza na osłonę łańcucha rozrządu.
Rysunek 6.32,b. Nanieść uszczelniacz również na linię podziału między głowicą a blokiem cylindra po każdej stronie.
Załóż pokrywę na silnik i dokręć śruby mocujące.
33. Dokręć śruby równomiernie, stosując określony moment obrotowy, w kilku równych przejściach. Podczas montażu należy stosować się do zaleceń producenta uszczelniacza i odczekać, aż uszczelniacz zdąży się utwardzić.
34. Nakręć i zablokuj napinacz łańcucha rozrządu w pozycji "zero" w następujący sposób:
- Podnieś krzywkę zapadkową i wciśnij tłok do obudowy napinacza, aż się zatrzyma (zobacz rysunek 6.34).
Rysunek 6.34. Podnieś krzywkę zapadkową i wciśnij tłok w obudowę, aż haczyk na obudowie napinacza będzie można zaczepić o sworzeń na tłoku.
- Zaczep hak na korpusie napinacza o sworzeń na tłoku, aby zabezpieczyć tłok.
35. Lekko nasmaruj pierścień uszczelniający napinacza olejem silnikowym i zamontuj napinacz w osłonie łańcucha rozrządu tak, aby haczyk na jego obudowie był skierowany do góry (zobacz rysunek 6.35).
Rysunek 6.35. Nasmaruj pierścień uszczelniający napinacza olejem silnikowym i zamontuj napinacz w osłonie łańcucha rozrządu tak, aby haczyk na jego obudowie był skierowany do góry.
36. Zamontuj koło pasowe/tłumik wału korbowego (zobacz paragraf 11).
37. Lekko obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby naciągnąć łańcuch (zobacz rysunek 6.37).
Rysunek 6.37. Obrócić wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż hak na obudowie napinacza odłączy się od sworznia tłoka.
Podczas obracania, hak na korpusie napinacza powinien odłączyć się od sworznia tłoka, a tłok, pod wpływem nacisku sprężyny, powinien wyskoczyć z korpusu napinacza i napiąć łańcuch rozrządu. Jeśli tłok nie wyskoczy, należy nacisnąć stopkę napinacza i odłączyć hak na korpusie napinacza za pomocą śrubokręta.
38. Obrócić wał korbowy silnika o kilka obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz akapit 3). Sprawdź wzrokowo, czy znak na kole pasowym/tłumiku drgań skrętnych wału korbowego pokrywa się ze znakiem "0" na pokrywie łańcucha rozrządu i czy znaki rozrządu na kołach zębatych wałków rozrządu pokrywają się ze znakami na łożyskach wałków rozrządu (zobacz rysunek 6.7).
39. Montaż pozostałych podzespołów przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.