Ładowanie systemu [Toyota Duet M100]

Notatka:

• Nie wolno uruchamiać pojazdu przed napełnieniem układu, gdyż może to spowodować uszkodzenie sprężarki klimatyzacji (z powodu braku smarowania).
• Zobacz rysunek "Ładowanie systemu".
• Po naładowaniu należy pozwolić silnikowi pracować przez 2 minuty przy 2000 obr./min.
• Po naładowaniu należy sprawdzić, czy w układzie nie ma wycieków.

Zamontuj cylinder ładujący.

Uwaga: Podczas pracy z cylindrem ładującym należy zawsze stosować się do wymagań opisanych w jego instrukcji.

a) Napełnij butlę ładującą wymaganą ilością czynnika chłodniczego.

• Ilość czynnika chłodniczego - 400 ±30 g

b) Podłącz wąż centralny do cylindra ładującego.

Uwaga: Nie otwieraj zaworów na bloku manometrów!

c) Otwórz zawór na cylindrze ładującym.

d) Naciśnij rdzeń zaworu znajdujący się z boku bloku wskaźnikowego i wypuść powietrze z centralnego wężyka.

Sprawdzenie szczelności układu

1. Otwórz zawór wysokiego ciśnienia na bloku manometrów i napełnij układ czynnikiem chłodniczym.

2. Gdy ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia osiągnie 100 kPa, zamknij zawór wysokiego ciśnienia.

3. Sprawdź szczelność układu za pomocą wykrywacza nieszczelności.

Jeśli po naprawie zostaną wykryte nieszczelności, należy powtórzyć procedurę odkurzania.

Uzupełnianie czynnika chłodniczego

Dodaj czynnik chłodniczy do układu. Po sprawdzeniu szczelności należy uzupełnić poziom czynnika chłodniczego do wymaganego poziomu.

Uwaga:

• Nigdy nie ładuj układu przez stronę wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje.
• Nie otwierać zaworu niskiego ciśnienia podczas napełniania układu ciekłym czynnikiem chłodniczym.

1. Otwórz całkowicie zawór wysokiego ciśnienia bloku manometru.

2. Napełnij układ całkowicie, a następnie zamknij zawór wysokiego ciśnienia.

Uwaga: O pełnym naładowaniu systemu świadczy brak pęcherzyków powietrza w okienku serwisowym.

Wyjmowanie bloku manometru

1. Zamknij oba zawory bloku manometrów.

2. Odłączyć adapter szybkiego zwalniania od zaworów serwisowych przewodu płynu chłodzącego, jak pokazano na rysunku.



3. Zamontuj korki na zaworach serwisowych układu chłodzenia.

Sprawdzenie układu za pomocą bloku manometrów

1. Podłącz blok manometru.

2. Odczytać wskazania manometru w następujących warunkach.

a) Temperatura powietrza wlotowego wynosi 30 - 35°C.

b) Silnik pracuje z prędkością 1500 obr./min.

c) Przełącznik regulacji prędkości wentylatora w pozycji "HI" (duża prędkość).



d) Regulator temperatury ustawiony w pozycji maksymalnego chłodzenia "COOL".

Uwaga: Odczyty przyrządu mogą się nieznacznie różnić w zależności od temperatury otoczenia.

Obecność wody w układzie

Ciśnienie w linii niskiego ciśnienia zmienia się z normalnego na podciśnieniowe (chłodzenie działa tylko okresowo, a potem przestaje działać).



Przyczyna: Woda zamarza w zaworze rozprężnym, co tymczasowo zatrzymuje cykl (blokuje obieg czynnika chłodniczego). Po rozmrożeniu układ wraca do normy.

Rozwiązanie:

• a) Wymień odbiornik.
• b) Opróżnij układ w celu usunięcia wody.
• c) Napełnij układ czynnikiem chłodniczym.

Brak czynnika chłodniczego

Niskie ciśnienie w całym układzie. Niewystarczające chłodzenie. Ciągłe bąbelki w okienku serwisowym.



Powód: Brak czynnika chłodniczego.

Rozwiązanie:

• a) Sprawdź szczelność układu.
• b) Uzupełnij czynnik chłodniczy do wymaganego poziomu (zniknięcie bąbelków w oknie).

Słaba cyrkulacja czynnika chłodniczego



Niskie ciśnienie w całym układzie. Szron na rurociągu od odbiornika do agregatu chłodniczego. Niewystarczające chłodzenie.



Powód: Obieg czynnika chłodniczego jest utrudniony z powodu zatkania zbiornika.

Rozwiązanie: Wymień odbiornik.

Brak chłodzenia lub brak cyrkulacji czynnika chłodniczego

Podciśnienie w linii niskiego ciśnienia, podciśnienia w linii wysokiego ciśnienia (brak chłodzenia lub chłodzenia tylko okresowe; szron lub kondensacja w pobliżu odbiornika lub zaworu rozprężnego).



Przyczyna: Czynnik chłodniczy nie krąży z powodu wilgoci lub zanieczyszczeń w układzie, albo czynnik chłodniczy wycieka z zaworu rozprężnego.

Rozwiązanie:

• a) Sprawdź rurkę wrażliwą na temperaturę i zawór rozprężny.
• b) Jeśli przyczyną jest zanieczyszczenie, wyjmij zawór rozprężny i wyczyść go strumieniem powietrza. Jeśli nie można usunąć zanieczyszczeń, należy wymienić zawór.
• c) Wymień odbiornik.
• d) Ewakuuj i napełnij układ. W przypadku wykrycia wycieku gazu z rurki czujnika temperatury należy wymienić zawór rozprężny.

Nadmiar czynnika chłodniczego lub niewystarczające chłodzenie skraplacza



Wzrost ciśnienia w całym układzie. Niewystarczające chłodzenie. Brak bąbelków w okienku serwisowym, nawet gdy silnik pracuje na niskich obrotach.



Przyczyny: Niewystarczająca cyrkulacja czynnika chłodniczego. Niewystarczające chłodzenie skraplacza.

Rozwiązanie:

• a) Wyczyść płytki kondensatora.
• b) Sprawdź działanie wentylatora.
• c) Jeżeli punkty "a" i "b" zostały wykonane, należy sprawdzić ilość czynnika chłodniczego.

Obecność powietrza w układzie chłodzenia

Wzrost ciśnienia w całym układzie. Niewystarczające chłodzenie. Przewód niskiego ciśnienia jest gorący. Bąbelki w okienku serwisowym.



Powód: Powietrze w układzie (być może system nie został ewakuowany przed ładowaniem).

Rozwiązanie:

• a) Sprawdź zanieczyszczenie i ilość oleju sprężarkowego.
• b) Ewakuuj i napełnij układ.

Nieprawidłowy montaż zaworu rozprężnego i rurki wrażliwej na temperaturę



Zwiększone ciśnienie w całym układzie, niewystarczające chłodzenie, szron lub duża kondensacja na linii niskiego ciśnienia.



Przyczyna:

• a) Rurka wrażliwa na temperaturę nie jest regulowana.
• b) Zawór rozprężny nie jest prawidłowo zainstalowany.

Rozwiązanie:

Sprawdź rurkę wrażliwą na ciepło; jeżeli działa prawidłowo, należy sprawdzić zawór rozprężny. Wymień uszkodzone części.

Awaria sprężarki

W przewodzie niskiego ciśnienia panuje zwiększone ciśnienie, w przewodzie wysokiego ciśnienia – obniżone ciśnienie. Brak chłodzenia.



Powód: Kompresor jest uszkodzony (nieszczelności zaworów lub zużycie części).

Rozwiązanie: Napraw lub wymień sprężarkę.

Sprawdzanie ilości czynnika chłodniczego

1. Tryb testowy:

a) Otwórz wszystkie drzwi.



b) Ustaw regulator temperatury na tryb maksymalnego chłodzenia - "COOL".

c) Ustawić klapkę wlotu powietrza w pozycji "FRESH".

d) Utrzymuj obroty biegu jałowego na poziomie 1000 obr./min.

d) Włącz klimatyzator.

2. Sprawdź ilość czynnika chłodniczego, sprawdzając obecność bąbelków w okienku serwisowym odbiornika.

a) Jeżeli w okienku serwisowym widoczne są bąbelki (brak czynnika chłodniczego), następnie sprawdź szczelność układu i uzupełnij poziom płynu do normy.

b) Jeśli pęcherzyki nie są widoczne (albo ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa, albo układ jest przeładowany, albo nie ma czynnika chłodniczego), w takim razie metoda eliminacji jest następująca - patrz akapit. "w" i "g".

c) Jeżeli nie ma różnicy temperatur pomiędzy wlotem a wylotem sprężarki (albo nie ma czynnika chłodniczego albo jego ilość jest minimalna), następnie sprawdź, czy nie ma wycieków czynnika chłodniczego i napełnij układ do normalnego poziomu.

d) Jeżeli występuje duża różnica temperatur pomiędzy wlotem a wylotem sprężarki (albo ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa, albo układ jest uzupełniany), w takim razie metoda eliminacji jest następująca - patrz akapit. "d" i "e".

d) Jeżeli czynnik chłodniczy w okienku serwisowym staje się przezroczysty bezpośrednio po wyłączeniu klimatyzatora (doładowanie systemu), następnie usuń cały czynnik chłodniczy, odkurz i napełnij układ do normy.

e) Jeżeli po wyłączeniu klimatyzatora czynnik chłodniczy pieni się, a następnie staje się przezroczysty, oznacza to, że ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa.

• Ilość czynnika chłodniczego - 400 ±30 g