Notă. Problemele din circuitul electric al supapei de control al uleiului VVT provoacă generarea unui DTC și aprinderea unei lămpi de avertizare pe panoul de bord «Check engine» (verifică motorul). Consultați capitolul B pentru informații despre codurile de eroare.
Notă. Cele mai multe probleme cu sistemul VVT sunt cauzate de supapa de control al uleiului (ami) și filtrul corespunzător (ami). Această supapă necesită schimburi regulate de ulei de motor și de filtru pentru a menține funcționarea fără probleme. Unele verificări și inspecții ale sistemului VVT necesită îndepărtarea capacului chiulasei și a arborelui cu came de admisie.
Filtru pilot de ulei
8. Blocarea sită a supapei de ulei de comandă (OCV) foarte adesea provoacă probleme în funcționarea sistemului VVT. Scoateți filtrul din spatele chiulasei și verificați dacă este blocat. Dacă este necesar, curățați filtrul și reinstalați-l folosind un nou inel O. Capătul mai mare al filtrului trebuie să fie orientat spre cap (orez. 8.8). Strângeți dopul filtrului la cuplul specificat, așa cum este specificat în Specificații la începutul acestui capitol.
Orez. 8.8. Când instalați filtrul, utilizați un nou inel O și asigurați-vă că capul mare al filtrului este orientat spre chiulasă
Supapa de control a uleiului
9. Pentru a înlocui supapa de control al uleiului (OCV) deșurubați șurubul de reținere și scoateți supapa de pe chiulasă (orez. 8.9, a, b). Supapa este situată pe partea din spate a fiecărei chiulasă (mai aproape de angrenaj). Când instalați o supapă nouă, utilizați un inel O nou. Strângeți șurubul supapei la cuplul specificat specificat în Specificații la începutul acestui capitol.
Orez. 8.9, a. Locația supapelor de ulei de comandă pentru rândul din spate de cilindri
1 - Conector electric
2 - Bolt
Orez. 8.9, b. Locația supapelor de ulei de comandă pentru rândul din față de cilindri
1 - Conector electric
2 - Bolt
Ansamblu scripete arbore cu came cu actuator
10. Scoateți capacul chiulasei (vezi paragraful 4), curea de distribuție (vezi paragraful 7) si arborele cu came de admisie (vezi paragraful 10).
Notă. Nu scoateți arborele cu came de evacuare sau pinionul din vehicul.
11. Prindeți arborele cu came într-o menghină pe un banc de lucru. Pentru a fixa arborele urmează secțiunea hexagonală a arborelui.
Avertizare. Aveți grijă să nu deteriorați arborele cu came, bilele și gâturile acestuia.
12. Asigurați-vă că ansamblul scripetelui dințat cu servomotorul nu se rotește dintr-o poziție fixă. Poziția fixă este poziția neutră pe care o acționează atunci când motorul funcționează la ralanti și fără sarcină și, de asemenea, în orice moment când sistemul VVT nu este activat de PCM
13. Utilizați un agent de curățare a frânei pentru a îndepărta toate urmele de ulei de pe suporturile arborelui din față și din porturile de control al uleiului VVT. Aplicați bandă de vinil pe toate găurile de control, cu excepția orificiului de ulei de pe partea de avans.
14. Aplicați o presiune de aer de 1,0 kg/cm3 la orificiul de ulei din partea de avans și încercați să rotiți servomotorul manual. Dispozitivul de acționare trebuie să se rotească liber, fără o legătură evidentă, cu aproximativ 30 de grade în direcția de avans față de poziția de blocare.
Notă. Este imperativ să existe o etanșare etanșă între vârful pistolului cu aer și știftul orificiului de ulei de avans, deoarece dacă există o scurgere de aer la vârful pistolului cu aer sau orice alt port de control al uleiului, știftul de blocare din actuator nu va ieși din orificiul de localizare. Dacă apare o scurgere, aplicați puțin mai multă presiune de aer pe orificiul de ulei din partea de avans pentru a forța știftul de blocare să iasă din orificiul de montare.
15. Dacă actuatorul nu se rotește la fel de liber așa cum este prescris, înlocuiți ansamblul pinionului arborelui cu came de admisie cu actuatorul,
16. Pentru a înlocui ansamblul scripetei dințate cu actuatorul, prindeți arborele cu came într-o menghină pe un banc de lucru și deșurubați piulița cu 46 mm rotind-o în sensul acelor de ceasornic (piulița are filet pe stânga).
17. Scoateţi ansamblul scripetelui dinţat cu actuatorul. Dacă elementul nu poate fi scos din arborele cu came, loviți ușor cu un ciocan din plastic.
Avertizare. Nu încercați să dezasamblați ansamblul scripetelui dințat cu actuatorul. Aceasta este o unitate neseparabilă, este imposibil să o asamblați din nou.
18. Lubrifiați suprafața lagărului pentru ansamblul scripetelui dințat cu actuatorul de pe arborele cu came cu ulei de motor curat. Aliniați știftul de blocare înainte de a instala ansamblul scripetei de distribuție cu actuatorul (în arborele cu came) și o canelură pentru știftul de blocare (într-un scripete dinţat asamblat cu un actuator). Instalați ansamblul scripetelui dințat cu actuatorul. Înșurubați o piuliță nouă de scripete dintate și strângeți-o la cuplul specificat specificat în Specificații la începutul acestui capitol (nu uitați că piulița are filet pe stânga).
19. Montați arborele cu came de admisie (vezi paragraful 10), curea de distribuție (vezi paragraful 7) și capacul chiulasei (vezi paragraful 4).