Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Uwaga! Wykonanie tej procedury można wykonać dopiero po całkowitym ostygnięciu jednostki napędowej.
Dwie połówki kolektora dolotowego i jego elementy
Silniki 2UZ-FE wyposażone są w kolektor dolotowy składający się z dwóch części. Górna część (toyota nazywa to komorą dolotową) zawiera korpus przepustnicy. Dolna część to właściwy kolektor dolotowy, przymocowany do głowicy cylindra (zobacz ilustrację powyżej). Wtryskiwacze paliwa i przewód są zamontowane na dole rurociągu.
Uwaga! Należy zachować ostrożność przy obchodzeniu się z lekkimi częściami aluminiowymi, gdyż łatwo je uszkodzić. Należy pamiętać, że w tym silniku rozrusznik zamontowany jest w dolnej połowie kolektora dolotowego. Rozrusznik skierowany jest do tyłu, załączając koło zamachowe u góry.
Ostrzeżenie! Po wyłączeniu zapłonu w układzie paliwowym nadal utrzymuje się ciśnienie resztkowe. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy najpierw usunąć ciśnienie, aby uniknąć obrażeń.
Wyjmowanie
1. Odpręż układ paliwowy (patrz rozdział Układy paliwowe i wydechowe).
2. Spuść płyn chłodzący.
3. Odłącz linkę akceleratora, linkę przepustnicy AT (z odpowiednim wyposażeniem) i kabel tempostatu (z odpowiednim wyposażeniem) z przepustnicy.
4. Odłącz przewody paliwowe.
5. Odłącz następujące złącza od kolektora dolotowego:
- Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
- Złącze czujnika położenia pedału przyspieszenia
- Złącze silnika sterującego przepustnicą
- Złącze sterujące oczyszczaniem zbiornika EVAP
- Osiem złączy wtryskiwaczy paliwa (oznacz tagiem pierwszy)
- Złącza czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
- Osiem (oznacz tagiem pierwszy) złącza cewki zapłonowej
- Dwa złącza sondy lambda
6. Oznacz i odłącz następujące węże od kolektora dolotowego:
Pełny artykuł jest opublikowany na stronie internetowej: ToyotaMan
- Wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa
- Wąż PCV od zaworu PCV na lewej głowicy cylindra
- Trzy węże oczyszczające zbiornik EVAP
- Węże podciśnieniowe układu wspomagania kierownicy
- Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w serwo hamulcowe, odłącz przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego
7. Odłącz linkę przyspieszenia od przepustnicy i usuń trzy elementy mocujące.
8. Odłączyć wąż obejściowy układu chłodzenia od przedniego złącza obejściowego.
9. Odłącz mocowania wiązki przewodów silnika w miejscu jej podłączenia do prawego przewodu paliwowego.
10. Odkręć trzy śruby mocujące osłonę przewodów silnika do tylnego złącza obejściowego na obu głowicach cylindrów.
11. Odłączyć magistrale uziemiające od obu głowic cylindrów.
12. Odłącz złącze diagnostyczne DLC1 od wspornika pokrywy przepustnicy i zdejmij wspornik z kolektora dolotowego.
13. Odkręć dwie nakrętki i zdejmij wspornik linki przyspieszenia z kolektora dolotowego.
14. Odkręć nakrętki i śruby, a następnie całkowicie wyjmij kolektor dolotowy wraz z przewodami paliwowymi.
Instalacja
1. Zdrap wszelkie ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelkowego z powierzchni styku rury i głowic cylindrów, a następnie przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Sprawdź płaskość stykających się powierzchni za pomocą stalowej linijki i zestawu szczelinomierzy. Dopuszczalne odchylenie płaszczyzny od pionu wynosi 0,15 mm. Jeżeli dopuszczalna wartość zostanie przekroczona, części należy wymienić.
2. Sprawdź nowe uszczelki. Fabryczne uszczelki mają znak wykonany białą farbą wskazujący "górę". Dokładnie wyrównaj otwory kanałowe i uszczelkę. Po założeniu dwóch nowych uszczelek ostrożnie opuść rurę na miejsce.
3. Dokręć śruby i nakrętki momentem 18 Nm.
4. Montaż pozostałych podzespołów przeprowadza się w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
5. Napełnij układ chłodzenia. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie występują oznaki nieszczelności paliwa, płynu chłodzącego lub podciśnienia.