- Перед розбиранням амортизаційної стійки слід враховувати наступні моменти:
- Амортизаційні стійки різних моделей CARINA-II різняться. При замовленні нової деталі слід враховувати. Крім того, після зняття обох амортизаційних стійок вони повинні встановлюватися не колишні місця.
- Ніколи не затискати амортизаційну стоїку в лещатах, а виготовити плату, до якої можна привертати стійку. Потім плату можна затискати у лещатах. Розбирати амортизаційну стоїку лише за наявності стяжного пристрою пружини для розвантаження пружини при відвертанні ганки штока поршня.
- Відповідно до рисунка 186 стиснути гвинтову пружину до відокремлення її з опор з обох сторін.
Мал. 186. Стиснення гвинтової пружини за допомогою стяжного пристрою
- Відвернути гайку штока поршня з внутрішньої сторони верхньої опори.
- Зняти з амортизаційної стійки всі деталі верхньої опори, а потім гвинтову пружину. Деталі показані малюнку 187.
Мал. 187. Деталі передньої амортизаційної стійки: 1. Гайка штока поршня, 47 Нм; 2. Підшипник амортизаційної стійки; 3. Пилозахисне кільце; 4. Верхня чашка пружини; 5. Верхня гумова опера; 6. Гвинтова пружина; 7. Гумовий відбійник; 8. Нижня гумова опора; 9. Дистанційна стійка; 10. Гайка 263 Нм; 11. Болт
Затиснути амортизатор у лещатах у вертикальному положенні та витягнути, а потім знову втопити шток поршня. Якщо при цьому спостерігаються "мертві" зони, або при утоплюванні шток поршня нерівномірно входить у склянку, амортизаційна стійка має бути замінена в комплекті.
(Дивіться повний текст на порталі toyotaman)
Усі деталі промити чистим бензином та просушити стисненим повітрям. На деталях не повинно бути пилу та бруду. Зношені чи пошкоджені деталі замінити на нові. Особливому контролю підлягають деформація гумового відбійника, деформація пилозахисних ущільнень, пошкодження корпусу амортизатора, вигин штока поршня. Поворотний кулак може бути кваліфіковано перевірений лише у майстерні.