- Випустити все повітря з амортизатора, переміщуючи поршень кілька разів вниз і вгору, причому щоразу поршень повинен здійснювати повний хід. Витягувати шток поршня, коли сторона поворотного кулака знаходиться внизу; утоплювати шток поршня, коли сторона поворотного кулака знаходиться вгорі.
- Надягти нижню гумову подушку пружини і гумовий відбійник на амортизаційну стійку або на шток поршня, як показано на малюнку 187. Як видно з малюнка 188, кінець пружини повинен точно входити у напрямну, що зазначену кружком.
Мал. 188. При надяганні пружини забезпечити, щоб пружина кінцем нижнього свого витка увійшла до подушки пружини
- Поєднати поверхню отвору верхньої чашки пружини з напрямними поверхнями штока поршня. Сторона чашки з написом "OUT" має бути звернена назовні. Якщо одночасно знімаються обидві амортизаційні стійки, не переплутати обидві чашки пружин. Щоб уникнути помилок, права чашка пружини має маркування "R", а ліва - "L".
- Змастити пилозахисне кільце із зовнішнього боку універсальним мастилом і поставити його.
- Стиснути гвинтову пружину за допомогою показаного на малюнку 186 пристосування, надягти верхній підшипник амортизаційної стійки і повернути нову гайку на шток поршня. Затягуючи гайку, слід утримувати чашку пружини. На станціях обслуговування TOYOTA для цього застосовується спеціальний пристрій, який ставиться до припливів верхньої чашки пружини ("4" на малюнку 187). На малюнку 189 показано використання цього пристрою. Гайка загортається з моментом затягування 50 Нм.
Мал. 189. При затягуванні гайки штока поршня динамометричним ключем слід утримувати чашку пружини від провертання 1. Динамометричний ключ; 2. Утримуючий пристрій.
- Заповнити підшипник в опорі амортизаційної стійки мастилом та поставити ковпачок.
(Текст взято із зазначеного сайту: www.toyotaman.ru)