Перевірка рульового керування, підвіски та чохлів півосей (кожні 24 000 км або 18 місяців) [Toyota Highlander XU20]

Перевірка рульового керування

Застосування. За детальними ілюстративними матеріалами щодо елементів системи рульового керування та підвіски зверніться до главі 10.

1. На автомобілі, що спирається не колеса, спрямуйте передні колеса прямо вперед. Акуратно похитайте кермо в обох напрямках. Якщо люфт надмірний, значить, зношені підшипники передніх коліс, вилка головного рульового валу, вилка проміжного валу, кульові шарніри нижніх важелів або шарнір рульового валу або порушено регулювання або виникла поломка рульового механізму. Люфт рульового колеса – це величина переміщення (вимазана по обіду рульового колеса) між початком переміщення рульового колеса і моментом, коли передні колеса починають повертатися (це можна відчути з легкого опору). За описом відповідної процедури ремонту зверніться до главі 10.

2. Інші ознаки несправності, такі як підвищене переміщення кузова під час руху автомобіля по нерівній дорозі, коливання в поперечному напрямку та заїдання рульового колеса при його повороті можуть вказувати на несправність рульового керування та/або елементів підвіски.

Перевірка підвіски

3. Перевірте амортизатори кілька разів, натиснувши на кожен кут автомобіля і відпустивши його. Якщо автомобіль не повертається в горизонтальне положення за одну або дві "качки", амортизатори/стійки зношені та вимагають заміни. При ході кузова автомобіля вгору і вниз прислухайтеся до наявності скрипів та шумів, що походять від елементів підвіски. Додаткові відомості щодо елементів підвіски можна знайти в главі 10.



4. Підніміть автомобіль за допомогою домкрата та встановіть надійні опори. Правильні маєти для встановлення домкрата вказані в параграфі "Підйом, встановлення автомобіля на опори та буксирування" на початку цього Посібника.

5. Перевірте шини на наявність нормального зносу та виміряйте тиск у шинах. За відомостями про знос протектора зверніться до параграфу 5 у цьому розділі, а за описом процедур заміни підшипників коліс — до главі 10.

6. Огляньте карданний шарнір між кермовим валом і картером кермового механізму. Перевірте картер кермового механізму на наявність витоків робочої рідини. Переконайтеся, що пилозахисні ущільнення та чохли не уражені і кріплення хомутів чохлів не ослабло. Перевірте кермовий привід на наявність ослаблення затягування елементів або пошкоджень. Перевірте наконечники рульової тяги на наявність підвищеного зазору. Виявіть незатягнуті болти, зламані або від'єднані елементи та некондиційні гумові втулки на всіх елементах підвіски та кермового керування. Попросіть помічника повернути рульове колесо від упору до упору та перевірте елементи рульового керування на наявність свободи переміщення, перетирання та заїдання. Якщо здається, що елементи кермового керування не реагують належним чином на поворот кермового колеса, спробуйте визначити, де криється слабина.

7. Перевірте шарові шарніри на наявність зносу, спробувавши за допомогою монтування перемістити кожен нижній важіль вгору і вниз (мал. 13.7), щоб виявити, чи немає в шаровому шарнірі непередбаченого зазору. Якщо кульовий шарнір має люфт, замініть його. За описом процедури заміни переднього шарового шарніра зверніться до главі 10.





8. Огляньте чохли кульових шарнірів на наявність пошкоджень та витікання мастила (мал. 13.8). Якщо пошкоджені кульові шарніри, замініть їх новими (див. розділ 10).

Перевірка чохла півосі

9. Чохли відіграють дуже важливу роль у запобіганні проникненню бруду, води або стороннього матеріалу та пошкоджень шарнірів рівних кутових швидкостей. Олія та мастило можуть призвести до передчасного погіршення стану матеріалу чохла, тому рекомендується мити чохли водою з милом.



10. Огляньте чохли на наявність розривів та тріщин, а також на наявність незатягнутих хомутів (мал. 13.10). За наявності будь-яких ознак тріщин або витоку мастила чохли слід замінити, як описано в розділі 8.



Оригінал можна вивчити на сайті (www.ToyotaMan.ru)