Sprawdź układ kierowniczy, zawieszenie i osłony półosi (co 24 000 km lub 18 miesięcy) [Toyota Highlander XU20]

Sprawdzanie układu kierowniczego

Aplikacja. Szczegółowe ilustracje elementów układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w rozdział 10.

1. Ustaw pojazd na kołach i skieruj przednie koła na wprost. Delikatnie poruszaj kierownicą w obu kierunkach. Jeśli luz jest zbyt duży, łożyska kół przednich, widełki wału głównego kierownicy, widełki wału pośredniego, sworznie kulowe wahacza dolnego lub sworzeń wału kierownicy są zużyte lub przekładnia kierownicza jest rozregulowana lub uszkodzona. Luz kierownicy to ilość ruchu (rozmazane na obręczy kierownicy) między początkiem ruchu kierownicy a momentem, w którym przednie koła zaczną się obracać (można to wyczuć po lekkim oporze). Opis właściwej procedury naprawy można znaleźć w rozdział 10.

2. Inne oznaki nieprawidłowego działania, takie jak zwiększone ruchy nadwozia podczas jazdy po nierównej drodze, drgania boczne i blokowanie się kierownicy podczas skręcania, mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie elementów układu kierowniczego i/lub zawieszenia.

Sprawdzanie zawieszenia

3. Sprawdź amortyzatory, naciskając i zwalniając każdy róg samochodu kilka razy. Jeżeli samochód nie powraca do pozycji poziomej po jednym lub dwóch "odbiciach", amortyzatory/kolumny są zużyte i należy je wymienić. Gdy nadwozie samochodu porusza się w górę i w dół, należy zwrócić uwagę na skrzypienie i hałas dochodzący z elementów zawieszenia. Dodatkowe informacje na temat elementów zawieszenia można znaleźć w rozdział 10.



4. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika i umieść pod nim solidne podpory. Prawidłowe kroki instalacji podnośnika podano w akapicie "Podnoszenie, ustawianie pojazdu na podporach i holowanie" na początku tego przewodnika.

5. Sprawdź, czy opony nie wykazują normalnego zużycia i zmierz ciśnienie w oponach. Informacje na temat zużycia bieżnika można znaleźć w akapit 5 w tym rozdziale, a także opis procedur wymiany łożysk kół, patrz rozdział 10.

6. Sprawdź przegub krzyżakowy pomiędzy wałem kierownicy a obudową przekładni kierowniczej. Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem wycieków płynu roboczego. Sprawdź, czy uszczelki przeciwpyłowe i osłony nie są uszkodzone i czy zaciski osłon nie są luźne. Sprawdź układ kierowniczy pod kątem luźnych elementów i uszkodzeń. Sprawdź końcówki drążków kierowniczych pod kątem nadmiernego luzu. Sprawdź, czy we wszystkich elementach zawieszenia i układu kierowniczego nie ma luźnych śrub, uszkodzonych lub oddzielonych elementów oraz uszkodzonych tulei gumowych. Poproś asystenta o przekręcenie kierownicy od oporu do oporu i sprawdzenie, czy elementy układu kierowniczego nie są luźne, ocierają się lub nie zacinają. Jeśli elementy układu kierowniczego nie reagują prawidłowo na ruchy kierownicą, spróbuj ustalić, gdzie leży problem.

7. Sprawdź stan sworzni kulowych, próbując poruszyć każde dolne ramię sterujące w górę i w dół za pomocą łomu (rysunek 13.7), aby sprawdzić, czy w sworzniu kulowym występuje nienormalny luz. Jeżeli występuje luz w sworzniu kulowym, należy go wymienić. Opis procedury wymiany przedniego sworznia kulowego można znaleźć w rozdział 10.





8. Sprawdź, czy osłony sworzni kulowych nie są uszkodzone i czy nie wycieka z nich smar (rysunek 13.8). Jeżeli przeguby kulowe są uszkodzone, należy je wymienić na nowe (zobacz rozdział 10).

Sprawdzanie osłony półosi

9. Osłony odgrywają bardzo ważną rolę, zapobiegając przedostawaniu się brudu, wody i ciał obcych do przegubów homokinetycznych i ich uszkodzeniu. Olej i smar mogą spowodować przedwczesne zużycie materiału pokrowca, dlatego zaleca się mycie pokrowców wodą z mydłem.



10. Sprawdź, czy na pokrywach nie ma rozdarć i pęknięć, a także czy zaciski nie są luźne (rysunek. 13.10). Jeśli widoczne są jakiekolwiek ślady pęknięć lub wycieku smaru, osłony należy wymienić zgodnie z opisem w rozdziale 8.

Oryginał został opublikowany na (TOYOTAMAN)