Po nasmarowaniu powierzchni zaworu świeżym olejem silnikowym zamontuj go w otworze montażowym i upewnij się, że zawór opadnie pod własnym ciężarem.
Jeśli nie, wymień zawór lub całą pompę olejową.
2. Sprawdź wirniki męskie i żeńskie.
Sprawdź następujące luzy:
Luz promieniowy między napędzanym wirnikiem a obudową:
nominalny:
- 3S-FE, 4S-FE - 0,100 0,160 mm
- seria A - 0,080-0,180 mm
- 2C - 0,100-0,170 mm
maksymalne dopuszczalne:
- 3S-FE, 4S-FE - 0,200 mm
- seria A - 0,200 mm
- 2C - 0,200 mm
* Luz promieniowy między występami wirnika wiodącego i napędzanego:
nominalny:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,040 - 0,160
- seria A - 0,025 - 0,085 mm
- 2C - 0,050 - 0,150 mm
maksymalne dopuszczalne:
- 3S-FE, 4S-FE - 0,200 mm
- seria A - 0,0350 mm
- 2C - 0,200 mm
Szczelina końcowa między wirnikami a ścianą obudowy:
nominalny:
- 3S-FE, 4S-FE - 0,025 - 0,075 mm
- seria A - 0,025 - 0,085 mm
- 2C - 0,030 - 0,090 mm
maksymalne dopuszczalne:
- 3S-FE, 4S-FE - 0,100mm
- seria A - 0,100 mm
- 2C - 0,150 mm
Jeśli jakakolwiek szczelina jest większa niż maksymalna, wymień oba koła zębate. W razie potrzeby wymienić całą pompę.