Po nasmarowaniu powierzchni zaworu świeżym olejem silnikowym, zamontuj go w otworze gniazda i upewnij się, że zawór opadnie pod wpływem własnego ciężaru.
Jeżeli to nie pomoże, należy wymienić zawór lub całą pompę olejową.
2. Sprawdź wirnik napędowy i napędzany.
Sprawdź następujące odstępy:
Luz promieniowy pomiędzy wirnikiem napędzanym a obudową:
nominalny:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,100 0,160 mm
- seria A - 0,080-0,180 mm
- 2C — 0,100–0,170 mm
maksymalnie dopuszczalne:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,200 mm
- seria A - 0,200 mm
- 2C - 0,200 mm
Oryginał można obejrzeć na stronie internetowej www.ToyotaMan.ru
* Luz promieniowy pomiędzy występami wirnika wiodącego i napędzanego:
nominalny:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,040 - 0,160
- seria A - 0,025 - 0,085 mm
- 2C — 0,050–0,150 mm
maksymalnie dopuszczalne:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,200 mm
- seria A - 0,0350 mm
- 2C - 0,200 mm
Luz końcowy między wirnikami a ścianą obudowy:
nominalny:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,025 - 0,075 mm
- seria A - 0,025 - 0,085 mm
- 2C — 0,030–0,090 mm
maksymalnie dopuszczalne:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,100 mm
- seria A - 0,100 mm
- 2C - 0,150 mm
Jeżeli przerwa którakolwiek z nich jest większa od maksymalnej, należy wymienić oba koła zębate. W razie konieczności należy wymienić całą pompę.