Din păcate, citirile bateriei sunt ușor de interpretat greșit. Prin urmare, această verificare ar trebui utilizată împreună cu alte verificări pentru a confirma rezultatele diagnosticului.
Pentru o interpretare corectă, atât citirile absolute, cât și rata de mișcare a săgeții sunt importante. Majoritatea instrumentelor indică vid în milimetri de mercur (mmHg.). Următoarele valori de referință pentru vid sunt date în ipoteza că diagnosticarea este efectuată la nivelul mării. Pe măsură ce altitudinea crește (sau scăderea presiunii atmosferice) citirile scad. La altitudini de peste aproximativ 600 de metri deasupra nivelului mării, pentru fiecare 300 de metri de altitudine, citirea vacuometrului scade cu aproximativ 25 mmHg. Artă.
Conectați un vacuometru direct la galeria de admisie care este sub vid, nu la corpul clapetei (orez. 4.6). Nu deconectați niciun furtun în timp ce efectuați acest test, deoarece acest lucru poate duce la citiri eronate
Lăsați motorul să se încălzească complet înainte de a începe sudarea. Montați calea roților și aplicați frâna de parcare. Treceți transmisia în poziția P, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.
Atenţie! Țineți departe de ventilatoare și curele de transmisie. Țineți vacuometrul departe de aceste elemente.
Luați o citire de la vacuometru; în medie, pe un motor care funcționează, citirea ar trebui să fie în intervalul de la 430 la 560 mm Hg. Artă. menținând în același timp o poziție destul de stabilă a săgeții (orez. 4.6). Consultați următoarele valori ale vacuometrului și vedeți ce spun despre starea motorului:
1. O citire constantă scăzută indică de obicei o scurgere a garniturii între galeria de admisie și cap (ami) cilindrii sau corpul clapetei de accelerație, furtun de vacuum care curge, aprindere întârziată sau sincronizare incorectă a supapelor. Înainte de a scoate capacul lanțului de distribuție pentru a verifica semnele de sincronizare, verificați sincronizarea aprinderii cu un stroboscop și excludeți toate celelalte cauze posibile utilizând verificările prevăzute în acest capitol.
2. Dacă citirea este de 75-200 mm Hg. Artă. sub normal și fluctuează în acest interval redus, se suspectează o scurgere prin garnitura galeriei de admisie din orificiul de admisie sau un injector de combustibil defect.
3. Dacă săgeata scade periodic cu 50-100 mm Hg. Artă. într-un ritm constant, probabil că există o scurgere în supape. Pentru a confirma această condiție, efectuați un test de compresie sau un test de scurgere.
4. Scăderea neregulată a citirii sau sarurile acul în jos pot fi cauzate de lipirea supapelor sau de aprindere greșită. Efectuați un test de compresie sau de scurgere și inspectați bujiile.
Orez. 4.4. Când diagnosticați starea și caracteristicile dinamice ale motorului, puteți utiliza un vacuometru simplu
5. Vibrații rapide în intervalul de aproximativ 100 mmHg. Artă. la ralanti, în combinație cu fumul de evacuare, indică uzura ghidajelor supapelor. Pentru a confirma această condiție, efectuați un test de scurgere. Dacă apar vibrații rapide împreună cu turația crescută a motorului, verificați dacă există scurgeri în galeria de admisie sau garnitura de cap, arcuri supapelor slăbite, arsuri nituite sau rateuri de aprindere.
6. Mici fluctuatii, la 25 mm Hg. Artă. sus și jos pot indica o problemă la aprindere. Verificați toate elementele normale afectate de întreținerea de rutină și, dacă este necesar, verificați funcționarea motorului cu un analizor de aprindere.
Ras. 4.6. Exemple de citiri ale vacuometrului
7. Dacă există fluctuații mari, efectuați un test de compresie sau de scurgere pentru a verifica dacă există un cilindru al motorului cu performanțe slabe sau neperformante sau o garnitură arsă a chiulasei.
8. Dacă acul se mișcă lent pe o gamă largă, verificați dacă sistemul de ventilație pozitiv al carterului este blocat, amestecul corect aer-combustibil la ralanti și corpul clapetei sau garnitura galeriei de admisie pentru scurgeri.
9. Verificați resetarea lentă după creșterea turației motorului deschizând rapid accelerația până când motorul atinge aproximativ 2500 rpm și apoi închizând accelerația. În mod normal, citirea ar trebui să scadă aproape de zero, să crească peste valoarea normală pentru ralanti (aproximativ 125 mmHg Artă.) și apoi reveniți la citirea anterioară inactiv. Dacă vidul revine încet și nu atinge maximul când se închide accelerația, inelele pot fi uzate. Dacă există o întârziere mare, identificați motivul capacității reduse a sistemului de evacuare (adesea cauza rezidă în toba de eșapament sau catalizatorul). O modalitate ușoară de a verifica acest lucru este deconectarea temporară a sistemului de evacuare în amonte de elementul suspect și testarea în acea stare.