Внимание! Проверката и ремонтът на компонентите на изпускателната система трябва да се извършва само след като системата е напълно охладена.
1. Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, каталитични конвертори, ауспух, изпускателна тръба и изпускателни тръби, които свързват тези компоненти заедно, както и закачалки и скоби, които поддържат и закрепват тези компоненти. Изпускателната система е прикрепена към тялото с помощта на опорни скоби и гумени стойки за окачване (фиг. 16.1, а) Ако някой от тези елементи е повреден или износен, повишен шум и вибрации ще се предадат на тялото. Изпускателната система се състои от различни секции, които са свързани с болтове. Някои от тези секции са съставени от множество елементи, заварени в един възел. Например, централната част на изпускателната система, която е и най-дългата секция, включва задния катализатор и предзаглушителя (фиг. 16.1, b, c). Ако някой от тези компоненти е повреден, ще трябва да смените целия модул или да отрежете каталитичния конвертор или ауспуха и да заварите нов модул. Ще трябва също да премахнете централната изпускателна тръба, за да премахнете резервоара за гориво.
Фиг. 16.1, а. Всяка секция на изпускателната система (показано задно гърне) окачвания върху гумени опори за окачване. С течение на времето гумата може да остарее и след това да се напука или разкъса. Не забравяйте да проверявате закачалките на изпускателната система всеки път, когато извършвате каквато и да е работа по поддръжката под автомобила. Ако са повредени или износени, сменете ги незабавно.
Фиг. 16.1, б. Централната изпускателна тръба е най-дългата и най-обемната част от изпускателната система. Състои се от заден катализатор (A) и преден ауспух (B). За да разкачите предния край на централната изпускателна тръба, отстранете двата болта (C)
Фиг. 16.1, c. За да разкачите задния край на модула на централната изпускателна тръба, отстранете двата болта
2. Редовните проверки на изпускателната система позволяват тя да се поддържа в работно състояние, като се елиминира генерирането на повишен шум. По време на проверката е необходимо да се идентифицират повредени или деформирани части, отворени шевове, непреднамерени дупки, разхлабени връзки, признаци на повишена корозия или други повреди, които биха могли да позволят на обработените газове да проникнат в автомобила. Не ремонтирайте повредени компоненти на изпускателната система. Сменете ги.
3. Ако компонентите на системата са силно корозирали, може да се наложи да бъдат изрязани от изпускателната система. Най-удобният начин е да се свържете със специализиран сервиз, където с газов нож ще изрежат корозиралите участъци. Ако обаче искате да спестите пари, като го направите сами, но нямате кислородно-ацетиленова заваръчна машина с газова горелка, просто отрежете старите парчета с металообработващ трион. Ако имате достъп до сгъстен въздух, можете да използвате и специални пневматични ножове. Ако ще вършите тази работа сами, не забравяйте да носите предпазни очила и тежки ръкавици, за да се предпазите от метални стружки.
4. Има няколко прости препоръки за ремонт на изпускателната система:
- a) Когато отстранявате компонентите на изпускателната система, работете от задния край към предния.
- b) За да улесните отстраняването на крепежните елементи на секциите на изпускателната система, намажете ги с проникващо масло.
- в) Използвайте нови уплътнения, скоби и скоби, когато монтирате компоненти на изпускателната система. Ако състоянието на крепежните елементи е далеч от идеалното, препоръчително е да ги смените едновременно. Дори ако успешно премахнете ръждясалите крепежни елементи, те ще бъдат още по-трудни за отстраняване следващия път, когато трябва да го направите. Освен това те могат да се счупят следващия път, когато ги разхлабите или затегнете.
- г) При сглобяване нанесете подходяща смазка върху резбите на всички крепежни елементи на изпускателната система. Уверете се, че сте създали достатъчна хлабина между новомонтираните части и всички компоненти на долната част на автомобила, за да предотвратите прегряване на долната част и в резултат на това възможно увреждане на вътрешното подово покритие и изолацията. Обърнете специално внимание на катализатора и неговия топлинен щит.
Оригиналът е публикуван на уебсайта (TOYOTAMAN.ru)
Внимание! Катализаторът работи при много високи температури и изисква значително време за охлаждане. Преди да се опитате да премахнете неутрализатора, изчакайте, докато се охлади напълно. Неспазването на тази инструкция може да доведе до сериозни изгаряния.