Tartalomjegyzék: Ellenőrzés ↓ Választás ↓
Ellenőrzés
Tipikus csapágyhibák
Annak ellenére, hogy a fő- és a hajtórúd csapágyait a motor felújítása során cserélni kell, gondosan meg kell vizsgálni őket, mivel értékes információkkal szolgálhatnak a motor állapotáról.
A csapágyak meghibásodását a kenés hiánya, szennyeződés vagy egyéb idegen részecskék jelenléte, a motor túlterhelése vagy korrózió okozhatja. A csapágy meghibásodásának okától függetlenül a csapágy meghibásodásának okát a motor összeszerelése előtt meg kell szüntetni.
A csapágyak ellenőrzésekor távolítsa el őket, és helyezze el őket a motorra szerelt sorrendben. Ez lehetővé teszi a megfelelő főtengelycsap azonosítását, és megkönnyíti a hibaelhárítást.
Az idegen részecskék sokféle módon bejuthatnak a motorba. A normál motorkopás következtében fémrészecskék találhatók a motorolajban. A kis részecskék a motorolajjal együtt bejuthatnak a csapágyakba és könnyen behatolhatnak a lágy csapágyanyagba. A csapágyba belépő nagy részecskék megkarcolják a csapágyat vagy a főtengelycsapot. A csapágyak ebből az okból történő meghibásodásának megelőzésének legjobb módja az összes belső motorfelület alapos megtisztítása és tisztán tartása a motor összeszerelésekor. A gyakori és rendszeres olaj- és szűrőcsere is javasolt.
A főtengelycsapok elégtelen kenését számos különböző ok okozhatja, mint például a magas olajhőmérséklet, a motor túlterhelése és az olajszivárgás. A jármű vezetési stílusa is befolyásolja a csapágy tartósságát. A teljesen nyitott fojtószelep alacsony motorfordulatszámon nagy terhelést hoz létre a csapágyakon, és kinyomja az olajfilmet az érintkezési zónából. Ezek a terhelések repedéseket okoznak a csapágy munkarészében, ami gyengíti a csapágyat és a súrlódásgátló réteg elszakadásához vezethet az acél alapról.
A rövid távú vezetés a csapágyak korrózióját eredményezi, mivel a motor nem éri el a stabil üzemi hőmérsékletet, ahol a vízgőz és a korrozív gázok megszűnnek. Ezek a gőzök és gázok a motorolajban kondenzálva savat és üledéket képeznek. A sav a motorolajjal együtt a csapágyakba kerül, és megindul a csapágyak korróziója.
A csapágyak helytelen kiválasztása a motor összeszerelése során szintén a csapágy meghibásodásához vezet. Az előfeszítéssel felszerelt csapágyak nem hagynak elegendő mértékű csapágyhézagot, ami csökkenti vagy hiányzik a kenéshez szükséges olajfilmből.
Választás
Ha az eltávolított csapágyhéjak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a csapágyhézag az elfogadható tartományon kívül esik, új csapágyakat kell kiválasztani.
Fő csapágyak
A fő csapágyazonosítási jelek elhelyezkedése a 3VZ-FE V6 motoron | 
A fő csapágyazonosító jelek elhelyezkedése az 5S-FE motoron |
A fő csapágyazonosító jelek elhelyezkedése a hengerblokk elején (A) és az első főtengely-kiegyensúlyozón (B) az 1MZ-FE V6 motoron
Ha a fő csapágyon lévő szám elhasználódott, olvassa le az olajteknőhöz csatlakozó hengerblokk felületéről. Az 1MZ-FE V6-os motoron a blokkszámok a hengerblokk elején, az első számú főcsapágy közelében, a főtengelyszámok pedig az első számú főtengely-kiegyensúlyozón találhatók.
Ha hozzáadja a hengerblokk számát a főtengelycsap csapszámához, akkor megkapja az 5S-FE és 3VZ-FE motorokhoz ajánlott csapágyméretet. Az 1MZ-FE motor csapágyméretének meghatározásához használja a táblázatot.
A fő csapágy méretének meghatározása az 1MZ-FE motorhoz
Teljes mennyiség – Címkeszám | |||||
Hengerblokk (A) + Főtengely (B) | 0 – 5 | 6 – 11 | 12 – 17 | 18 – 23 | 24 – 28 |
| A használt csapágy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Összekötő rúd csapágyak
Azonosító jelzések felhelyezése a kupakra és az alsó hajtórúdfejre
Szabványos főtengely használata esetén hajtórúd csapágyat kell beépíteni, amelynek száma a hajtórúd fejére van bélyegezve.
Minden csapágy
Ne feledje, hogy a végső csapágyméretet a csapágyhézag határozza meg.