Огляд та вибір корінних та шатунних підшипників [Toyota Camry XV10]

Огляд

Типові дефекти підшипників

Навіть при тому, що корінний та шатунний підшипники підлягають заміні під час капітального ремонту двигуна, їх необхідно ретельно оглянути, оскільки вони можуть дати цінну інформацію щодо стану двигуна.

Вихід з ладу підшипника може відбуватися через брак мастила, присутність бруду або інших сторонніх частинок, навантаження двигуна або корозії. Незалежно від причини виходу з ладу підшипника повинна бути усунена причина, що викликала вихід підшипника з ладу, перш ніж двигун буде повторно збиратися.

Під час огляду підшипників зніміть їх і розкладіть так само, як вони були встановлені на двигуні. Це дозволить визначити відповідну шийку колінчастого валу та полегшить пошук несправностей.

Сторонні частки можуть потрапляти в двигун різними шляхами. Металеві частинки можуть бути в моторному маслі в результаті нормального зносу двигуна. Дрібні частинки разом з моторним маслом можуть потрапляти в підшипники і легко впроваджуються в м'який матеріал підшипника. Великі частинки, потрапляючи в підшипник, дряпатимуть підшипник або шийку колінчастого валу. Краще запобігання виходу з ладу підшипника з цієї причини, ретельно очистіть усі внутрішні поверхні двигуна та утримуйте їх у чистоті при складанні двигуна. Рекомендується також часта та регулярна заміна олії з фільтром.



Недостатнє мастило шийок колінчастого валу може бути викликане багатьма різними причинами, такими як висока температура олії, перевантаження двигуна та витоку олії. Манера керування автомобілем також впливає на довговічність підшипника. Повністю відкрита дросельна заслінка при невисоких обертах двигуна створює високе навантаження на підшипники та видавлювання із зони контакту масляної плівки. Ці навантаження призводять до появи тріщин у робочій частині підшипника, що послаблює підшипник і може призвести до відриву антифрикційного шару від сталевої основи.

Рух на короткі відстані призводить до корозії підшипників внаслідок того, що двигун не виходить на стабілізовану робочу температуру, при якій видаляються водяні пари та корозійні гази. Ці пари та гази, конденсуючись у моторному маслі, утворюють кислоту та осад. Кислота разом із моторним маслом потрапляє до підшипників і починається корозія підшипників.

Неправильний підбір підшипників при складанні двигуна також призводить до виходу з ладу підшипників. Підшипники, встановлені з попереднім натягом, залишають недостатній робочий зазор підшипника, внаслідок чого зменшується або відсутній шар мастила.

Вибір

Якщо зняті вкладки підшипників зношені або пошкоджені, або зазор у підшипнику виходить за межі допустимого, необхідно вибрати нові підшипники.

Корінні підшипники

Розміщення тегів ідентифікації корінних підшипників на двигуні 3VZ-FE V6

Розміщення тегів ідентифікації корінних підшипників на двигуні 5S-FE

Якщо номер на корінному підшипнику затертий, прочитайте його на поверхні блоку циліндрів, що сполучається з масляним піддоном. На двигуні 1MZ-FE V6 номери блоку знаходяться на передній частині блоку циліндрів близько першого корінного підшипника, а номери колінчастого валу знаходяться на першій противазі колінчастого валу.

Підсумовування номера на блоці циліндрів із номером шийки колінчастого валу дасть рекомендований розмір підшипника для двигунів 5S-FE та 3VZ-FE. Для визначення розміру підшипника двигуна 1MZ-FE необхідно скористатися таблицею.

Визначення розміру корінного підшипника для двигуна 1MZ-FE

	Загальна кількість – Номер мітки
Блок циліндрів (А) + Колінчастий вал (В)	0 – 5	6 – 11	12 – 17	18 – 23	24 – 28
Підшипник, що використовується	1	2	3	4	5

Шатунні підшипники

Якщо використовується стандартний колінчастий вал, необхідно встановити шатунний підшипник, номер якого вибитий на головці шатуна.

Усі підшипники

Пам'ятайте, що остаточний вибір розміру підшипника визначається зазором у підшипнику.