Spis treści: Kontrola ↓ Wybór ↓
Kontrola
Typowe wady łożysk
Mimo że panewki główne i korbowodowe podlegają wymianie podczas remontu silnika, należy je dokładnie sprawdzić, ponieważ mogą dostarczyć cennych informacji na temat stanu silnika.
Do uszkodzenia łożysk może dojść wskutek braku smarowania, obecności brudu lub innych obcych cząstek, przeciążenia silnika lub korozji. Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją usunąć przed ponownym złożeniem silnika.
Podczas kontroli łożysk należy je wymontować i ułożyć w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to identyfikację odpowiedniego wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
Do silnika mogą przedostać się ciała obce na różne sposoby. Cząsteczki metalu mogą pojawić się w oleju silnikowym na skutek normalnego zużycia silnika. Małe cząsteczki wraz z olejem silnikowym mogą przedostać się do łożysk i z łatwością wniknąć w miękki materiał łożyska. Duże cząsteczki dostające się do łożyska mogą porysować łożysko lub czop wału korbowego. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tej przyczyny jest dokładne oczyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni silnika i utrzymanie ich w czystości podczas montażu silnika. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtra.
Niedostateczne smarowanie czopów wału korbowego może mieć wiele przyczyn, takich jak wysoka temperatura oleju, przeciążenie silnika i wycieki oleju. Styl jazdy pojazdem ma również wpływ na trwałość łożyska. Całkowicie otwarta przepustnica przy niskich prędkościach obrotowych silnika powoduje duże obciążenie łożysk i wyciska film olejowy ze strefy styku. Obciążenia te powodują pęknięcia w części roboczej łożyska, co osłabia łożysko i może doprowadzić do oderwania warstwy przeciwciernej od stalowej podstawy.
Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk, ponieważ silnik nie osiąga stabilnej temperatury roboczej, w której para wodna i gazy korozyjne zostają usunięte. Opary i gazy te, skraplając się w oleju silnikowym, tworzą kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym dociera do łożysk, powodując ich korozję.
Nieprawidłowy dobór łożysk podczas montażu silnika również może prowadzić do ich uszkodzenia. Łożyska zamontowane z napięciem wstępnym pozostawiają niewystarczający luz roboczy łożyska, co skutkuje zmniejszeniem lub brakiem filmu olejowego do smarowania.
Wybór
Jeśli wyjęte panewki łożysk są zużyte lub uszkodzone, lub luz łożyskowy wykracza poza dopuszczalny zakres, należy wybrać nowe łożyska.
Główne łożyska
Lokalizacja znaków identyfikacyjnych łożyska głównego w silniku 3VZ-FE V6 | 
Lokalizacja znaków identyfikacyjnych łożyska głównego w silniku 5S-FE |
Lokalizacja znaków identyfikacyjnych łożyska głównego na przedniej części bloku cylindrów (A) i na przednim wyważarce wału korbowego (B) w silniku 1MZ-FE V6
Jeżeli numer na łożysku głównym jest zużyty, należy go odczytać z powierzchni bloku cylindrów, która styka się z miską olejową. W silniku 1MZ-FE V6 numery bloku znajdują się z przodu bloku cylindrów w pobliżu głównego łożyska numer jeden, a numery wału korbowego znajdują się na wyważarce wału korbowego numer jeden.
Dodanie numeru bloku cylindrów do numeru czopu wału korbowego pozwoli uzyskać zalecany rozmiar łożyska dla silników 5S-FE i 3VZ-FE. Aby określić rozmiar łożyska w silniku 1MZ-FE skorzystaj z tabeli.
Określenie wielkości łożyska głównego silnika 1MZ-FE
Ilość całkowita – numer etykiety | |||||
Blok cylindrów (A) + Wał korbowy (B) | 0 – 5 | 6 – 11 | 12 – 17 | 18 – 23 | 24 – 28 |
| Zastosowane łożysko | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Łożyska korbowodowe
Nanoszenie znaków identyfikacyjnych na pokrywę i dolną głowicę korbowodu
Jeżeli zostanie zastosowany standardowy wał korbowy, konieczne jest zamontowanie łożyska korbowodu, którego numer jest wybity na głowicy korbowodu.
Wszystkie łożyska
Należy pamiętać, że ostateczny wybór rozmiaru łożyska zależy od luzu łożyskowego.
(Zobacz oryginalne źródło na stronie internetowej ToyotaMan.ru)