Ryż. 2.200. Układ paliwowy samochodu Camry z silnikiem 1MZ-FE: 1 - wtryskiwacz paliwa; 2 – tłumik pulsacji; 3 - zbiornik paliwa; 4 - pompa paliwa
Układ paliwowy bez powrotu paliwa do zbiornika służy do ograniczenia emisji oparów paliwa. W samochodzie zastosowano kompaktową pompę paliwa (patrz ryc. 2.200), w którym filtr paliwa i regulator ciśnienia są połączone w zespole pompy paliwa. Szybkozłącze służy do łączenia przewodu paliwowego z przewodem doprowadzającym paliwo w celu poprawy niezawodności działania. Zastosowano kompaktowy 12-otworowy wtryskiwacz paliwa o wysokim stopniu rozpylenia paliwa. Dzięki temu możliwe stało się zrezygnowanie z pomocniczego układu pneumatycznego stosowanego w poprzednim modelu Camry. Korek wlewu paliwa ma elastyczne połączenie z szyjką, co zapobiega zgubieniu korka i pomaga zapobiegać wydostawaniu się paliwa lub jego oparów przez szyjkę.
Układ paliwowy bez powrotu paliwa do zbiornika
Ryż. 2.201. Schemat układu paliwowego: 1 - pompa paliwowa; 2 - filtr paliwa; 3 – tłumik pulsacji; 4 - regulator ciśnienia; 5 - blok pompy paliwa; 6 - zbiornik paliwa
System ten służy do redukcji emisji oparów paliwa. Jak pokazano niżej (patrz ryc. 2.201), integracja filtra paliwa, regulatora ciśnienia i czujnika poziomu paliwa w zespole pompy paliwa wyeliminowała powrót paliwa z silnika i zapobiegła wzrostowi temperatury w zbiorniku paliwa.
Palnik paliwa
Ryż. 2.202. Palnik paliwa
Zastosowano kompaktowy 12-otworowy wtryskiwacz paliwa o wysokim stopniu rozpylenia paliwa.