Spis treści: Silniki z dźwigienkami zaworowymi…↓ Badanie ↓ Modyfikacja ↓ Silniki z popychaczem cylindra ↓ Badanie ↓ Modyfikacja ↓ Określanie grubości podkładki…↓ Luzy zaworowe ↓
Aby skompensować odkształcenia termiczne powstające podczas pracy mechanizmu rozrządu zaworowego, w mechanizmie konieczna jest szczelina termiczna.
Jeżeli szczelina jest zbyt mała, zaburzona zostaje regulacja rozrządu, pogarsza się stopień sprężania, spada moc silnika, a jego praca staje się nierównomierna. W niektórych przypadkach zawory mogą ulec odkształceniu i wypaleniu.
Jeżeli szczelina jest zbyt duża, występuje stukanie mechaniczne i zaburzony zostaje rozrząd zaworowy. Na skutek skrócenia czasu otwarcia zaworów i słabej wentylacji cylindrów, następuje spadek mocy silnika. Praca silnika staje się nierównomierna.
Aby zapewnić właściwą regulację zaworów, muszą one być dobrze oszlifowane, luz w tulejach prowadzących nie może przekraczać wartości dopuszczalnej, a koniec trzonka zaworu stykający się z dźwigienką zaworową nie może być utwardzony.
Szczelinę w mechanizmie rozrządu zaworowego sprawdza się i reguluje podczas konserwacji, patrz rozdział "Konserwacja" oraz po naprawach, a także w razie wystąpienia hałasu w pracy mechanizmu zaworowego.
Sprawdzanie i regulację szczeliny wykonuje się przy ciepłym silniku. Silnik można uznać za rozgrzany, gdy samochód przejedzie 10–15 km, a wskaźniki temperatury na panelu sterowania znajdą się w położeniu środkowym.
Silniki z dźwigienkami zaworowymi lub dźwigniami
Uwaga: W tym artykule opisano sposób sprawdzania i regulacji luzu w silniku benzynowym 1.3L produkowanym od 8/84. Cechy regulacji luzu dla silników o pojemności roboczej 1,3 l do 7/84 roku produkcji i silników o pojemności roboczej 1,6 l (4A-L,4A-LC) są opisane osobno. Oznaczenie silnika.
Badanie
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Aby obrócić wał korbowy, włącz piąty bieg i ustaw samochód na równej powierzchni. Istnieje jeszcze jedna możliwość obrócenia wału korbowego. Podnieś jedno z przednich kół, włącz piąty bieg i obróć koło ręcznie.
Sprawdź czy dźwignie pierwszego cylindra są wciśnięte. Powinny mieć pewien luz w miejscu, w którym stykają się z zaworem. Dźwignie czwartego cylindra muszą być dociśnięte do zaworu. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony, należy wykonać pełen obrót wału korbowego.
Sprawdź szczelinę w punktach pokazanych na rysunek zawory za pomocą szczelinomierza umieszczonego pomiędzy dźwignią a wałkiem rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj. Podane wartości luzu podano w tabeli. Np.: zawór wydechowy. W: zawór wlotowy.
Silniki o pojemności 1,3 l dla 7/84 r. produkcji, silniki o pojemności 1,6 l (4A-L, 4A-LC)
Sprawdź luz w punktach pokazanych na rysunek Zawory G-1069 należy zamontować między wahaczami a końcami trzonków zaworów i w razie potrzeby wyregulować. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko naciskać podczas sprawdzania szczelin. W przeciwnym wypadku szczelinę należy wyregulować.
Obróć silnik o pełen obrót, aż oznaczenie na kole pasowym pokryje się z oznaczeniem na pokrywie rozrządu.
Sprawdź szczelinę w punktach pokazanych na rysunek Zawory G-1068 znajdujące się między dźwigienkami zaworowymi a wałkiem rozrządu należy wyregulować, jeśli to konieczne. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Silniki o pojemności roboczej 1,3 l do /84 produkcji 1,6 l (4A-L, 4A-LC)
Sprawdź luz w punktach pokazanych na rysunek Zawory G-1070 należy sprawdzić za pomocą szczelinomierza pomiędzy dźwigienkami zaworowymi a końcami trzonków zaworów i w razie potrzeby dokonać regulacji. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko naciskać podczas sprawdzania szczelin. W przeciwnym wypadku szczelinę należy wyregulować.
Modyfikacja
Jeżeli szczelina nie odpowiada podanej wartości, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą kluczem oczkowym o około 1 obrót, zapobiegając obracaniu się śruby regulacyjnej za pomocą śrubokręta.
Aby wyregulować luz zaworowy, należy przekręcić śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta.
Zablokuj śrubę regulacyjną nakrętką.
Sprawdź ponownie luz zaworowy.
Wyreguluj luzy we wszystkich zaworach w ten sam sposób.
Uwaga: Wskazane jest oznaczenie kredą zaworów, których luzy zostały już wyregulowane.
Po wyregulowaniu zaworów należy sprawdzić dokręcenie śrub mocujących wahacze.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Silniki z popychaczem cylindra
Uwaga: W tym artykule opisano sposób sprawdzania i regulacji luzów w silnikach benzynowych 1,6 l (4A-PE). Szczegóły dotyczące regulacji luzów dla innych silników 1,6-litrowych z głowicami cylindrów czterozaworowymi oraz dla silnika wysokoprężnego o pojemności 1,8 litra opisano osobno.
Badanie
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Aby uruchomić silnik, włącz bieg i ustaw samochód na równej powierzchni. Istnieje jeszcze jedna możliwość włączenia silnika. Należy podnieść jedno z pięciu kół, włączyć piąty bieg i obrócić koło ręcznie.
W tej pozycji cylindryczne popychacze pierwszego cylindra powinny być swobodne, a popychacze czwartego cylindra powinny być dociskane przez krzywki. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony, należy wykonać jeden obrót wału korbowego.
Sprawdź luzy zaworowe pokazane na rysunek zawory między popychaczami a wałkiem rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Silnik Diesla o pojemności roboczej 1,8 l
Sprawdź luzy zaworowe, jak pokazano na rysunek Zawory G-1073 znajdujące się między popychaczami a wałkiem rozrządu należy wyregulować w razie konieczności. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko naciskać podczas sprawdzania szczelin.
Obróć silnik o jeden obrót, aż oznaczenie na kole pasowym pokryje się z oznaczeniem na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu.
Sprawdź luz w punktach pokazanych na rysunek zawory między popychaczami a wałkiem rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Silnik Diesla o pojemności roboczej 1,8 l
Sprawdź szczelinę w punktach pokazanych na rysunek Zawory G-1075 znajdujące się między popychaczami a wałkiem rozrządu należy wyregulować w razie konieczności. Podane wartości luzu podano w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko naciskać podczas sprawdzania szczelin.
Podczas sprawdzania szczelin należy regulować grubość szczelinomierza aż do momentu określenia rzeczywistej wartości szczeliny. Zapisz zmierzoną wartość szczeliny.
Modyfikacja
Luz w mechanizmie zaworowym reguluje się poprzez dobór podkładek regulacyjnych. Aby to zrobić, należy nacisnąć cylindryczne popychacze ku dołowi.
Uwaga: W tym celu można zastosować specjalne zaciski, w szczególności SST09248-64010 (dla oleju napędowego) i SST 09248-55010 (do silników 4A-GE, 4AGEL, 4A-F, 4A-FE).
Naciśnij cylindryczny popychacz, usuń podkładkę regulacyjną za pomocą magnesu i włóż na jej miejsce inną.
Określanie grubości podkładki regulacyjnej
Zmierz grubość usuniętej podkładki regulacyjnej za pomocą mikrometru. Zapisz wynik.
Aby określić grubość nowo zamontowanej podkładki regulacyjnej, należy skorzystać ze wzoru:
N = T + (A - S), gdzie
N = grubość nowej podkładki
T = grubość usuniętej podkładki
A = zmierzony luz zaworowy
S = prześwit, patrz tabela
Grubość podkładki regulacyjnej jest wygrawerowana na jej spodniej stronie.
Załóż nową podkładkę regulacyjną. Grubość podkładek mieści się w przedziale 2,5-3,3 mm z krokiem co 0,05 mm (do oleju napędowego w zakresie 2,2-3,4 mm).
W ten sposób wyreguluj wszystkie zawory.
Zamontuj i zabezpiecz pokrywę głowicy cylindra za pomocą śrub.
Luzy zaworowe
1) wartość instalacji; wartość kontrolna 0,15-0,25 mm.
2) wartość instalacji; wartość kontrolna 0,20-0,30 mm.
3) wartość instalacji; wartość kontrolna 0,20-0,30 mm.
4) wartość instalacji; wartość kontrolna 0,25-0,35 mm.