Sprawdzanie układu kierowniczego i zawieszenia
Uwaga: Szczegółowe ilustracje elementów układu kierowniczego i zawieszenia znajdują się w rozdział 10.
Podczas gdy samochód jest na kołach
1. Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost i zacznij kołysać kierownicą. Nadmierna zabawa (zobacz rysunek 19.1) oznacza nadmierne zużycie łożysk piasty koła przedniego, połączeń kolumny kierowniczej i przekładni kierowniczej.
Rysunek 19.1. Luz kierownicy to odległość, jaką pokonuje ona od punktu początkowego do punktu, w którym przednie koła zaczynają się obracać.
Artykuł pochodzi z zasobu internetowego [ToyotaMan]
Procedury naprawcze opisano w rozdział 10.
2. Inne objawy, takie jak kołysanie się pojazdu na złej drodze, złe prowadzenie podczas skręcania lub zacinanie się kierownicy, wskazują na usterkę mechanizmu kierowniczego i/lub elementów zawieszenia. Rozkołysz samochód z każdego zakrętu. Jeżeli nadwozie samochodu nie powraca do pierwotnego położenia po jednym lub dwóch drganiach, oznacza to, że amortyzatory/kolumny są zużyte i należy je wymienić. Jednocześnie należy upewnić się, że w zawieszeniu nie słychać skrzypienia ani nietypowych odgłosów stukania.
3. Upewnij się, że nie ma wycieków z amortyzatora. "Pocenie się" jest akceptowalne, ale ważne jest, aby móc odróżnić je od kapania. Nieszczelne amortyzatory wymienia się parami na tej samej osi. Informacje o elementach zawieszenia zobacz rozdział 10.
Pod samochodem
4. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika i umieść go na podporach bezpieczeństwa (patrz "Podnoszenie pojazdu za pomocą podnośnika i umieszczanie go na podporach bezpieczeństwa" w Załącznikach).
5. Sprawdź, czy opony nie są nierównomiernie zużyte i czy nie ma w nich wybrzuszeń (patrz sekcja "Kontrole tygodniowe" Sprawdzanie stanu opon i ich ciśnienia"). Sprawdź dokręcenie i zamocowanie nakrętek piasty (w środku koła). Wymiana łożysk kół opisana jest w rozdział 10.
6. Poproś asystenta, aby poruszał kierownicą w lewo i prawo, sprawdzając, czy nie ma luzów lub zacięć w połączeniach kolumny kierowniczej. Upewnij się, że osłony i zaciski drążka kierowniczego są nienaruszone i nie ma wycieków smaru. Sprawdź, czy końcówki drążków kierowniczych nie mają zbyt dużego luzu. Sprawdź stan tulei elastycznych elementów zawieszenia. Jeśli koła nie reagują natychmiast na ruchy kierownicą, należy znaleźć przyczynę luzu. Sprawdź wszystkie elementy zawieszenia i układu kierowniczego pod kątem poluzowanych śrub, odłączonych lub uszkodzonych części.
7. Sprawdź stan sworzni kulowych, podważając dolne wahacze łyżką do opon i próbując poruszać nimi w górę i w dół (zobacz rysunek 19.7).
Rysunek 19.7. Aby określić stopień zużycia sworznia kulowego, należy podważyć dolne ramię łomem i spróbować poruszać nim w górę i w dół.
Jeśli występuje nawet niewielki luz, należy wymienić sworznie kulowe zgodnie z opisem w rozdział 10.
8. Sprawdź integralność osłon sworzni kulowych (zobacz rysunek 19.8).
Rysunek 19.8. Naciśnij palcem osłonę sworznia kulowego, aby upewnić się, że nie ma uszkodzeń.
Jeżeli pylniki są uszkodzone, łożyska najprawdopodobniej nie posłużą już długo - wymień je zgodnie z opisem w rozdział 10.
9. Sprawdź stan tulei sprężystych zawieszenia tylnego. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz rozdział 10.