Nasmaruj zawór olejem silnikowym i sprawdź, czy porusza się płynnie w dół (w otworze zaworu) pod wpływem własnego ciężaru. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy wymienić zawór redukcyjny ciśnienia. W razie konieczności należy wymienić obudowę pompy oleju.
2. Sprawdź stan przekładni napędowej i napędzanej.
A. Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz między zewnętrzną średnicą koła zębatego napędzanego a obudową.
Luz nominalny
- 2L,2L-T,3L — 0,144 - 0,219 mm
- 1KZ-T — 0,1-0,17 mm
Maksymalny prześwit
- 2L.2L-T.3L — 0,40 mm
- 1KZ-T — 0,20 mm
Jeżeli szczelina przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić koła zębate jako komplet.
W razie konieczności należy wymienić obudowę pompy oleju.
B. Sprawdź luz końcowy kół zębatych. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz między kołami zębatymi i kątomierzem precyzyjnym.
Nominalna szczelina torowa - 0,035-0,085 mm
Maksymalna szczelina końcowa - 0,15 mm
Jeżeli luz końcowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić koła zębate jako komplet. W razie konieczności należy wymienić obudowę pompy oleju.
B. Sprawdź luz na górze kół zębatych. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz między wierzchołkami zębów koła zębatego napędzanego i napędowego.
Nominalna przerwa na wierzchołkach
- 2L,2L-T,3L — 0,110 - 0,240 mm
- 1KZ-T — 0,06-0,16 mm
Maksymalna przerwa na wierzchołkach
- 2L.2L-T.3L — 0,30 mm
- 1KZ-T — 0,21 mm
Jeżeli szczelina na wierzchołkach przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić koła zębate jako komplet.