Tarcza hamulcowa
Badanie
1. Odkręć nakrętki mocujące odpowiednie koło, podnieś pojazd i umieść go na podporach bezpieczeństwa. Zdejmij koło i dokręć nakrętki koła, aż tarcza hamulcowa będzie dociskana do kołnierza piasty.
Uwaga: Jeżeli nakrętki są dokręcone na całej długości gwintowanej części szpilek, ale nie sięgają tarczy, należy umieścić pod nimi podkładki.
2. Zdejmij zacisk hamulcowy zgodnie z opisem w akapit 4. Nie ma potrzeby odłączania przewodu hamulcowego. Po odkręceniu śrub mocujących zacisk należy go przymocować kawałkiem drutu, aby nie przeszkadzał (zobacz rysunek 4.3). Odkręć dwie śruby mocujące osłonę hamulca do zwrotnicy (zobacz rysunek 5.2) i zdejmij osłonę hamulca.
Rysunek 5.2. Aby zdjąć płytę nośną, odkręć dwie śruby (pokazane strzałkami); uważaj, aby nie uszkodzić płytki nośnej klocka hamulcowego.
3. Sprawdź powierzchnię dysku z obu stron pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Drobne rowki i zarysowania są normalne i nie mają wpływu na skuteczność hamowania. Głębokie rysy (głębsze niż 0,4 mm) wymaga wyjęcia dysku i jego obrócenia, jeśli pozostawi to wystarczającą grubość dysku (zobacz rysunek 5.3).
Rysunek 5.3. Klocki hamulcowe w tym samochodzie były zużyte aż do nitów, które wycięły głębokie rowki w tarczy. Tą tarczę hamulcową należy bezwzględnie wymienić.
Jeżeli podczas hamowania odczuwasz pulsowanie pedału hamulca (nie mylić z działaniem ABS), być może przyczyną jest bicie dysku.
4. Aby sprawdzić bicie tarczy, ustaw nóżkę czujnika zegarowego w odległości 15 mm od krawędzi tarczy (zobacz rysunek 5.4a).
Rysunek 5.4,a. Aby sprawdzić bicie tarczy, należy ustawić nóżkę czujnika zegarowego zgodnie z ilustracją i obrócić tarczę.
Zresetuj wskaźnik i obróć dysk. Wskazania wskaźników nie powinny przekraczać wartości dopuszczalnych Specyfikacje. Jeżeli grubość tarczy nie pozwala na jej obrót, należy ją wymienić.
Uwaga: Profesjonaliści zalecają w każdym przypadku obrócenie płyty (jeśli oczywiście coś takiego jest w ogóle możliwe i wskazane) niezależnie od głębokości zarysowań, wyeliminuje to wszelkie możliwe odgłosy bicia, pulsowania pedałów i inne niepożądane objawy. W ostateczności zaleca się przeszlifowanie powierzchni roboczej tarczy drobnoziarnistym papierem ściernym, wykonując ruchy obrotowe (zobacz rysunek 5.4,b).
Rysunek 5.4, b. Drobne uszkodzenia powierzchni roboczej tarczy usuwać ruchami obrotowymi za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego.
5. Tarczę można ostrzyć, jeśli pozwala na to jej grubość. Dopuszczalna minimalna grubość tarczy jest wytłoczona lub naniesiona podczas odlewania na wewnętrznej stronie tarczy (zobacz rysunek 5.5a).
Rysunek 5.5,a. Minimalna dopuszczalna grubość tarczy jest zwykle wytłoczona lub naniesiona podczas odlewania na wewnętrznej stronie tarczy.
Grubość tarczy sprawdzana jest mikrometrem (zobacz rysunek 5.5,b).
Rysunek 5.5,b. Grubość tarczy sprawdzana jest mikrometrem.
Wyjmowanie
6. Odkręć nakrętki, które zostały dokręcone w celu zamocowania tarczy do kołnierza piasty i zdejmij tarczę. Jeśli po wyjęciu tylnej tarczy nie możesz jej zdjąć, przyczyną mogą być klocki hamulca postojowego. Wyjmij wtyczkę (zobacz rysunek 5.6a) i obróć regulator, aby przesunąć szczęki hamulca postojowego od bębna tarczy (zobacz rysunek 5.6,b).
Rysunek 5.6,a. Jeśli nie można zdjąć tylnej tarczy, podważ zaślepkę śrubokrętem...
Rysunek 5.6, b.... włóż śrubokręt do otworu (otwór powinien znajdować się na godzinie 6, ponieważ tam znajduje się regulator) i przekręć regulator.
Instalacja
7. Załóż tarczę na piastę, osadzając ją na szpilkach.
8. Zamontuj osłonę hamulca i zacisk; dokręcić śruby mocujące do określonych momentów obrotowych Specyfikacje.
9. Zamontuj koło i opuść samochód na ziemię. Dokręć nakrętki kół momentem obrotowym określonym w części Specyfikacje 1A lub 1B. Naciśnij pedał hamulca kilka razy (pompuj pedał hamulca), tak aby podkładki przyjęły swoją pozycję roboczą. Jeśli przewód hamulcowy nie został odłączony od zacisku, nie ma potrzeby odpowietrzania go. Przed rozpoczęciem normalnej jazdy pojazdem należy dokładnie sprawdzić działanie hamulców na drodze bezdrożnej. Na początku należy unikać gwałtownego hamowania - pozwolić klockom ocierać się o tarczę.