Spis treści: Filtr zaworu sterującego olejem ↓ Zawór sterujący olejem ↓ Koło rozrządu wałka rozrządu z…↓
Notatka. Problemy w obwodzie elektrycznym zaworu sterującego olejem VVT spowodują wygenerowanie kodu diagnostycznego i zapalenie się kontrolki ostrzegawczej na zestawie wskaźników "Check engine" (sprawdź silnik). Informacje na temat kodów błędów można znaleźć w rozdziale B.
Notatka. Większość usterek w układzie VVT jest spowodowana przez zawór sterujący olejem i współpracujący z nim filtr. Aby zapewnić prawidłową pracę tego zaworu, należy regularnie wymieniać olej silnikowy i filtr. Niektóre kontrole i przeglądy układu VVT wymagają zdjęcia pokrywy głowicy cylindrów i wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Filtr zaworu sterującego olejem
8. Zapchany filtr siatkowy zaworu sterującego olejem (OCV) jest bardzo częstą przyczyną problemów z układem VVT. Wyjmij filtr z tylnej części głowicy cylindra i sprawdź, czy nie jest zablokowany. W razie potrzeby wyczyść filtr i zamontuj go ponownie, używając nowego pierścienia uszczelniającego. Większy koniec filtra powinien być skierowany w stronę głowicy (rysunek 8.8). Dokręć korek filtra do określonego momentu obrotowego, jak pokazano na rysunku Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Rysunek. 8.8. Podczas montażu filtra należy zastosować nowy pierścień uszczelniający i upewnić się, że większa głowica filtra jest skierowana w stronę głowicy cylindra
Zawór sterujący olejem
9. Aby wymienić zawór sterujący olejem (OCV), wykręć śrubę mocującą i wyjmij zawór z głowicy cylindra (rysunek. 8.9, a, b). Zawór znajduje się z tyłu każdej głowicy cylindra (bliżej wtyczki przekładni). Przy montażu nowego zaworu należy użyć nowego pierścienia uszczelniającego. Dokręć śrubę mocującą zawór do określonego momentu obrotowego, jak pokazano na rysunku Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Rysunek. 8.9, a. Lokalizacja zaworów sterujących olejem dla tylnego rzędu cylindrów
1 - Złącze elektryczne
2 - Śruba
Rysunek. 8.9, b. Lokalizacja zaworów sterujących olejem dla przedniego rzędu cylindrów
1 - Złącze elektryczne
2 - Śruba
Koło rozrządu wałka rozrządu z siłownikiem
10. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4), pasek rozrządu (zobacz paragraf 7) i wałka rozrządu zaworów dolotowych (zobacz paragraf 10).
Notatka. Nie wyjmuj wałka rozrządu zaworów wydechowych ani koła pasowego rozrządu z pojazdu.
11. Zamocuj wałek rozrządu w imadle na stole roboczym. Wał powinien być zaciskany za sześciokątną część wału.
Ostrzeżenie. Uważaj, aby nie uszkodzić wałka rozrządu, jego łożysk i czopów.
12. Upewnij się, że zespół koła zębatego z siłownikiem nie obraca się ze swojego ustalonego położenia. Pozycja zatrzaskowa to położenie neutralne, które siłownik przyjmuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i bez obciążenia oraz w dowolnym momencie, gdy układ VVT nie jest aktywowany przez moduł PCM
13. Za pomocą środka czyszczącego do hamulców usuń wszelkie ślady oleju z przednich czopów wału korbowego i z otworów olejowych układu sterowania zmienną liczbą zaworów. Nałóż taśmę winylową na wszystkie otwory pilotażowe, z wyjątkiem otworu olejowego po stronie wysuniętej.
14. Doprowadź powietrze pod ciśnieniem 1,0 kg/cm³ do otworu olejowego po stronie wysunięcia i spróbuj ręcznie obrócić siłownik. Siłownik powinien obracać się swobodnie, bez widocznych zacięć, w zakresie około 30 stopni od położenia ustalonego w kierunku przesuwania.
Notatka. Istotne jest, aby pomiędzy końcówką pistoletu pneumatycznego a mocowaniem portu olejowego istniało ścisłe uszczelnienie, ponieważ w przypadku nieszczelności końcówki pistoletu pneumatycznego lub innego portu olejowego, kołek blokujący w siłowniku nie wysunie się z otworu montażowego. W przypadku wycieku należy wtłoczyć nieco więcej powietrza do otworu olejowego po stronie wysuniętej, aby wypchnąć sworzeń blokujący z otworu montażowego.
15. Jeżeli siłownik nie obraca się tak swobodnie, jak określono, należy wymienić koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych i zespół siłownika,
16. Aby wymienić zespół koła zębatego z siłownikiem, zaciśnij wałek rozrządu w imadle na stole warsztatowym i odkręć nakrętkę o 46 mm, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara (nakrętka ma gwint lewoskrętny).
17. Zdejmij zespół koła zębatego z siłownikiem. Jeżeli elementu nie da się zdjąć z wałka rozrządu, należy lekko uderzyć go młotkiem z plastikową końcówką.
Ostrzeżenie. Nie należy podejmować prób demontażu zespołu koła zębatego za pomocą siłownika. Jest to jednostka nierozłączna, której nie można ponownie zmontować.
18. Nasmaruj powierzchnię nośną zespołu koła zębatego z siłownikiem na wałku rozrządu czystym olejem silnikowym. Przed zamontowaniem zespołu koła pasowego zębatego z siłownikiem należy wyrównać sworzeń blokujący (w wałku rozrządu) i rowek na kołek blokujący (w zespole koła zębatego z siłownikiem). Zamontuj zespół koła zębatego z siłownikiem. Zamontuj nową nakrętkę mocującą koło zębate i dokręć ją momentem określonym w Specyfikacje na początku tego rozdziału (nie zapomnij, że nakrętka ma gwint lewoskrętny).
19. Zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych (zobacz paragraf 10), pasek rozrządu (zobacz paragraf 7) i pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4).