Съдържание: Филтър на клапана за управление на…↓ Маслен контролен клапан ↓ Синхронизираща ролка на…↓
Забележка. Проблемите в електрическата верига на клапана за управление на маслото VVT ще доведат до генериране на диагностичен код за неизправност и светване на предупредителната лампа на арматурното табло "Check engine" (проверете двигателя). За информация относно кодовете за грешки вижте глава B.
Забележка. Повечето проблеми в системата VVT са причинени от клапана за управление на маслото и свързания с него филтър. За да се осигури правилна работа на този клапан, е необходима редовна смяна на маслото и филтъра на двигателя. Някои проверки и проверки на системата VVT изискват отстраняване на капака на главата на цилиндъра и всмукателния разпределителен вал.
Филтър на клапана за управление на маслото
8. Запушеният маслен контролен клапан (OCV) е много честа причина за проблеми с VVT системата. Отстранете филтъра от задната част на главата на цилиндъра и го проверете за запушвания. Ако е необходимо, почистете филтъра и го поставете отново, като използвате нов О-пръстен. По-големият край на филтъра трябва да е обърнат към главата (фиг. 8.8). Затегнете щепсела на филтъра до определения въртящ момент, както е показано на Спецификации в началото на тази глава.
Фиг. 8.8. Когато монтирате филтъра, използвайте нов уплътнителен пръстен и се уверете, че голямата глава на филтъра е обърната към главата на цилиндъра
Маслен контролен клапан
9. За да смените клапана за управление на маслото (OCV), отстранете задържащия болт и отстранете клапана от главата на цилиндъра (фиг. 8.9, а, б). Клапанът е разположен от задната страна на всяка цилиндрова глава (по-близо до щепсела на скоростите). Когато инсталирате нов вентил, използвайте нов О-пръстен. Затегнете болта за закрепване на клапана до определения въртящ момент, както е показано на Спецификации в началото на тази глава.
Фиг. 8.9, а. Местоположение на клапаните за управление на маслото за задния ред цилиндри
1 - Електрически конектор
2 - Болт
Фиг. 8.9, б. Местоположение на клапаните за управление на маслото за предния ред на цилиндрите
1 - Електрически конектор
2 - Болт
Синхронизираща ролка на разпределителния вал със задвижващия механизъм
Оригиналът е този уебсайт [ToyotaMan.ru]
10. Отстранете капака на главата на цилиндъра (виж параграф 4), ангренажен ремък (виж параграф 7) и всмукателен разпределителен вал (виж параграф 10).
Забележка. Не сваляйте разпределителния вал на изпускателната система или разпределителната ролка от автомобила.
11. Затегнете разпределителния вал в менгеме на работна маса. Валът трябва да бъде захванат от шестоъгълната част на вала.
Предупреждение. Внимавайте да не повредите разпределителния вал, неговите лагери и шийки.
12. Уверете се, че зъбната шайба със задвижващия механизъм не се върти от фиксираната позиция. Позицията на задържане е неутралната позиция, която задвижващият механизъм приема, когато двигателят работи на празен ход и без натоварване и по всяко време, когато системата VVT не е активирана от PCM
13. С помощта на почистващ препарат за спирачки отстранете всички следи от масло от предните шейни на коляновия вал и от отворите за масло за управление на VVT. Нанесете винилова лента върху всички пилотни отвори, с изключение на отвора за масло от предната страна.
14. Приложете въздушно налягане от 1,0 kg/см³ към отвора за масло от страната на напредването и опитайте да завъртите задвижващия механизъм ръчно. Задвижващият механизъм трябва да се върти свободно, без видимо завъртане, приблизително 30 градуса в посока напред от фиксираната позиция.
Забележка. От съществено значение е да има плътно уплътнение между върха на въздушния пистолет и стойката на предварителния отвор за масло, тъй като ако има изтичане на въздух от върха на въздушния пистолет или друг предварителен отвор за масло, заключващият щифт в задвижващия механизъм няма да излезе от монтажния отвор. Ако възникне теч, приложете малко повече въздушно налягане към отвора за масло от предната страна, за да принудите заключващия щифт да излезе от монтажния отвор.
15. Ако задвижващият механизъм не се върти толкова свободно, колкото е указано, сменете синхронизиращата ролка на всмукателния разпределителен вал и задвижващия механизъм,
16. За да смените монтажа на зъбната шайба със задвижващия механизъм, затегнете разпределителния вал в менгеме на работна маса и развийте гайката с 46 mm, като я завъртите по посока на часовниковата стрелка (гайката е с лява резба).
17. Отстранете модула на зъбната ролка със задвижващия механизъм. Ако елементът не излезе от разпределителния вал, леко го почукайте с чук с пластмасова повърхност.
Предупреждение. Не се опитвайте да разглобявате модула на зъбната ролка със задвижващия механизъм. Това е неразглобяема единица и не може да се сглобява отново.
18. Смажете опорната повърхност за възела на зъбната шайба със задвижващия механизъм на разпределителния вал с чисто двигателно масло. Преди да монтирате модула на зъбната шайба със задвижващия механизъм, подравнете заключващия щифт (в разпределителния вал) и жлеб за заключващия щифт (в зъбна макара със задвижващ механизъм). Монтирайте модула на зъбната ролка със задвижващия механизъм. Монтирайте новата задържаща гайка със зъбна ролка и я затегнете до посочения въртящ момент в Спецификации в началото на тази глава (не забравяйте, че гайката има лява резба).
19. Инсталирайте всмукателния разпределителен вал (виж параграф 10), ангренажен ремък (виж параграф 7) и капака на цилиндровата глава (виж параграф 4).