Notă: În timpul unei revizii majore a motorului, segmenții de piston trebuie înlocuiți.
2. Întindeți cu grijă segmenții deasupra pistonului și scoateți-i în sus. Atenție - segmenții de piston sunt fragili și ascuțiți; dacă sunt întinși prea mult, se pot rupe și zgâria pistonul sau vă pot tăia mâinile. Utilizarea a două sau trei calibre plate va ușura lucrarea și va împiedica căderea segmenților în canelurile goale ale pistonului și zgârierea pistoanelor încă în stare bună (vezi Figura 15.2).
Figura 15.2. Întindeți cu grijă segmenții deasupra pistonului și scoateți-i în sus.
Treilea (răzuitor de ulei) inelul conține un expansor.
3. Răzuiți toate urmele de depuneri de carbon de pe coroana pistonului. O perie de sârmă manuală sau o bucată de șmirghel vor ajuta la îndepărtarea celei mai mari acumulări de carbon.
4. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile pistonului folosind segmenți vechi sau fragmente ale acestora. Îndepărtați doar depunerile de carbon, nu îndepărtați metalul și nu zgâriați canelurile. Ai grijă de mâinile tale - poartă mănuși.
Informațiile au fost preluate de pe un portal web www.toyotaman.ru
5. După terminarea curățării pistoanelor, spălați pistoanele/bielele cu kerosen sau alt solvent adecvat și uscați-le bine. Asigurați-vă că orificiile de trecere a uleiului din canelurile pistonului și orificiile de ulei din biele nu sunt înfundate cu depuneri de carbon (vezi Figura 15.5).
Figura 15.5. Verificați și, dacă este necesar, curățați orificiul de trecere a uleiului din carcasa bielei.
6. Dacă suprafața cilindrului nu este deteriorată semnificativ și blocul nu necesită găurire (sau înlocuirea manșoanelor), poți instala pistoanele vechi. Uzura tolerabilă a pistonului apare ca pete verticale uniforme, lipsite de volum pe suprafața de frecare și o ușoară slăbire a segmentului de compresie superior în canelura pistonului. Când asamblează un motor, mecanicii care își respectă munca instalează întotdeauna segmenți de piston noi.
7. Inspectați cu atenție pistoanele - nu trebuie să existe fisuri în apropierea bosajelor, pe fustă și în pereții despărțitori ai pistonului.
8. Verificați pistoanele pentru zgârieturi pe suprafețele de frecare, uzuri pe fund și pe pereți despărțitori. Dacă pistonul prezintă zgârieturi sau coroziuni, este posibil ca motorul să se fi supraîncălzit și/sau combustibilul să nu ardă corect, ceea ce provoacă temperaturi extrem de ridicate în camera de ardere. În astfel de cazuri, este necesar să se verifice sistemele de răcire și lubrifiere. Arderea fustei pistonului indică faptul că segmenții nu etanșau spațiul dintre piston și cilindru. Arderea coroanei pistonului indică o posibilă sincronizare incorectă a aprinderii, o sincronizare a injecției sau detonarea motorului. Dacă există problemele de mai sus, cauza trebuie eliminată, altfel motorul se va defecta din nou în curând. La motoarele pe benzină, aceste motive pot fi cauzate de un amestec prea sărac din cauza aerului aspirat la admisie, a unei sincronizări incorecte a aprinderii și a unei defecțiuni a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Injectoarele defecte pot fi, de asemenea, de vină.
9. Coroziunea pistonului sub formă de coroziuni indică pătrunderea lichidului de răcire în camera de ardere și, eventual, în carter. Aceste probleme trebuie corectate, altfel vor persista chiar și într-un motor recondiționat.
10. Dacă aveți îndoieli cu privire la starea pistoanelor și a bielelor, contactați profesioniștii dintr-un atelier specializat. Aceștia vor efectua verificările și măsurătorile necesare. Dacă trebuie să achiziționați pistoane/segmente noi, aceștia vă vor ajuta să selectați dimensiunile de reparație și, de asemenea, să efectuați alezarea (dacă este posibil) sau honuirea cilindrilor.