Uwaga: Podczas gruntownego remontu silnika należy wymienić pierścienie tłokowe.
2. Ostrożnie rozłóż pierścienie nad tłokiem i wyjmij je ku górze. Uważaj - pierścienie tłokowe są delikatne i ostre; jeśli rozciągniesz je zbyt mocno, mogą pęknąć i porysować tłok lub pociąć dłonie. Użycie dwóch lub trzech szczelinomierzy ułatwi pracę i zapobiegnie wpadaniu pierścieni w puste rowki tłoków i porysowaniu sprawnych tłoków (zobacz rysunek 15.2).
Rysunek 15.2. Ostrożnie rozłóż pierścienie nad tłokiem i wyjmij je ku górze.
Trzeci (skrobak do oleju) pierścień zawiera ekspander.
3. Usuń wszelkie osady węglowe z korony tłoka. Większość nagromadzonego osadu węglowego można usunąć za pomocą szczotki drucianej lub kawałka papieru ściernego.
4. Usuń osad węglowy z rowków tłoka za pomocą starych pierścieni lub ich fragmentów. Usuwaj wyłącznie osady węglowe, nie usuwaj metalu i nie rysuj rowków. Dbaj o swoje dłonie - noś rękawiczki.
5. Po zakończeniu czyszczenia tłoków należy umyć tłoki/korbowody naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie je wysuszyć. Upewnij się, że otwory olejowe w rowkach tłoków i otwory olejowe w korbowodach nie są zatkane osadami węglowymi (zobacz rysunek 15.5).
Rysunek 15.5. Sprawdź i w razie potrzeby wyczyść otwór kanału olejowego w obudowie korbowodu.
6. Jeżeli powierzchnia cylindra nie jest znacznie uszkodzona i blok nie wymaga rozwiercania (lub wymiana rękawów), można zamontować stare tłoki. Dopuszczalne zużycie tłoka objawia się równomiernymi pionowymi łysymi miejscami na powierzchni ciernej i nieznacznym poluzowaniem górnego pierścienia dociskowego w rowku tłoka. Podczas składania silnika mechanicy szanujący swoją pracę zawsze zakładają nowe pierścienie tłokowe.
7. Dokładnie sprawdź tłoki - nie powinno być żadnych pęknięć w pobliżu piast, na płaszczu i w przegrodach tłoka.
8. Sprawdź, czy tłoki nie mają otarć na powierzchniach trących, wypaleń na spodzie i przegrodach. Jeśli na tłoku są rysy lub wżery, silnik mógł się przegrzać i/lub paliwo mogło nie spalać się prawidłowo, co powodowało bardzo wysokie temperatury w komorze spalania. W takich przypadkach należy sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Przepalenie płaszcza tłoka wskazuje na to, że pierścienie uszczelniające nie uszczelniały szczeliny między tłokiem a cylindrem. Przepalenie denka tłoka wskazuje na możliwe nieprawidłowe ustawienie zapłonu, wtrysku lub detonację silnika. Jeżeli powyższe problemy występują, należy wyeliminować ich przyczynę, w przeciwnym razie silnik wkrótce znów ulegnie awarii. W silnikach benzynowych przyczyny te mogą wynikać ze zbyt ubogiej mieszanki na skutek zasysania powietrza dolotowego, nieprawidłowego kąta zapłonu oraz nieprawidłowego działania układu recyrkulacji spalin. Przyczyną mogą być również uszkodzone wtryskiwacze.
9. Korozja tłoka w postaci wżerów wskazuje na przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania i ewentualnie do skrzyni korbowej. Problemy te należy usunąć, w przeciwnym razie będą się utrzymywać nawet w odbudowanym silniku.
10. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu tłoków i korbowodów, skontaktuj się ze specjalistami w specjalistycznym warsztacie. Przeprowadzą niezbędne kontrole i pomiary. Jeśli potrzebujesz kupić nowe tłoki/pierścienie, pomogą Ci dobrać rozmiary naprawcze, a także wykonają rozwiercanie (możliwie) lub honowania cylindrów.