Poznámka: Počas generálnej opravy motora je potrebné vymeniť piestne krúžky.
2. Opatrne roztiahnite krúžky nad piestom a vyberte ich smerom nahor. Buďte opatrní – piestne krúžky sú krehké a ostré; ak sa príliš natiahnu, môžu sa zlomiť a poškriabať piest alebo si porezať ruky. Použitie dvoch alebo troch plochých mierok uľahčí prácu a zabráni tomu, aby krúžky padali do prázdnych drážok piestov a poškriabali stále dobré piesty (pozri obrázok 15.2).
Obrázok 15.2. Opatrne roztiahnite krúžky nad piestom a vyberte ich smerom nahor.
Tretí (škrabka na olej) krúžok obsahuje expandér.
3. Zoškrabte všetky stopy uhlíkových usadenín z hlavy piesta. Ručná drôtená kefa alebo kus brúsneho papiera pomôžu odstrániť väčšinu nahromadeného uhlíka.
4. Odstráňte uhlíkové usadeniny z drážok piestu pomocou starých krúžkov alebo ich úlomkov. Odstraňujte iba usadeniny uhlíka, neodstraňujte kov ani nepoškriabajte drážky. Dávajte si pozor na ruky - noste rukavice.
5. Po dokončení čistenia piestov umyte piesty/ojnice petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom a dôkladne ich osušte. Uistite sa, že otvory pre priechod oleja v drážkach piestu a olejové otvory v ojniciach nie sú upchaté uhlíkovými usadeninami (pozri obrázok 15.5).
Obrázok 15.5. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite otvor pre priechod oleja v telese ojnice.
6. Ak povrch valca nie je výrazne poškodený a blok nevyžaduje vyvŕtanie (alebo výmena rukávov), môžete nainštalovať staré piesty. Prípustné opotrebenie piestu sa prejavuje ako rovnomerné zvislé lysé miesta na trecej ploche a mierne uvoľnenie horného kompresného krúžku v drážke piestu. Pri montáži motora mechanici, ktorí si vážia svoju prácu, vždy montujú nové piestne krúžky.
(Pôvodnú publikáciu nájdete na webovej stránke: «TOYOTAMAN»)
7. Starostlivo skontrolujte piesty - v blízkosti výstupkov, na plášti a v priečkach piestov by nemali byť žiadne praskliny.
8. Skontrolujte piesty, či na trecích plochách nie sú odreniny, vyhorenia na spodnej časti a priečky. Ak má piest ryhy alebo jamky, motor sa mohol prehrievať a/alebo palivo nemusí správne horieť, čo spôsobuje extrémne vysoké teploty spaľovacej komory. V takýchto prípadoch je potrebné skontrolovať chladiace a mazacie systémy. Prepálená časť piestneho plášťa naznačuje, že krúžky netesnia medzeru medzi piestom a valcom. Prepálená časť hlavy piesta naznačuje možné nesprávne načasovanie zapaľovania, načasovanie vstrekovania alebo detonáciu motora. Ak existujú vyššie uvedené problémy, musí sa odstrániť ich príčina, inak motor čoskoro opäť zlyhá. V benzínových motoroch môžu byť tieto dôvody spôsobené príliš chudobnou zmesou v dôsledku nasávania vzduchu na vstupe, nesprávnym načasovaním zapaľovania a poruchou systému recirkulácie výfukových plynov. Na vine môžu byť aj chybné vstrekovače.
9. Korózia piestu vo forme jamkovania naznačuje prenikanie chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a pravdepodobne aj do kľukovej skrine. Tieto problémy sa musia opraviť, inak pretrvávajú aj v repasovanom motore.
10. Ak máte akékoľvek pochybnosti o stave piestov a ojníc, kontaktujte odborníkov v špecializovanej dielni. Vykonajú potrebné kontroly a merania. Ak potrebujete kúpiť nové piesty/krúžky, pomôžu vám s výberom opravných rozmerov a tiež s vyvŕtaním (ak je to možné) alebo honovanie valcov.