- Musí byť nainštalovaný vzduchový filter.
- Motor musí mať prevádzkovú teplotu.
- Všetky vodiče a vedenia palivového systému musia byť pripojené.
- Všetky spotrebiče elektrickej energie musia byť vypnuté.
- Všetky vákuové hadice musia byť správne pripojené.
- Všetky elektrické konektory zariadenia na vstrekovanie paliva musia byť správne pripojené.
- Je potrebné nastaviť čas zapaľovania.
- Prevodovka musí byť v neutráli.
Vykonajte úpravu nasledovne:
- Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
- Pri voľnobežných otáčkach hrá dôležitú úlohu dokonalé uzavretie prídavného vzduchového ventilu. Ak motor nefunguje dobre na voľnobeh, prvá vec, ktorú by ste mali skontrolovať, je ventil. Ak to chcete urobiť, vykonajte nasledujúce práce:
— Odpojte hadicu vzduchového filtra od telesa škrtiacej klapky.
— Naštartujte motor a prstom zatvorte kanál pomocného vzduchového ventilu, ako je znázornené na obrázku 140. Otáčky by nemali klesnúť o viac ako 100 ot./min. V opačnom prípade vymeňte ventil.
— Znovu pripojte hadicu vzduchového filtra.
Obrázok 140. Uzavretie kanála pomocného vzduchového ventilu v telese škrtiacej klapky
- Znova naštartujte motor a odčítajte voľnobežné otáčky. Mali by byť 800±50 otáčok za minútu pri 1,6-litrovom motore alebo 700±50 ot./min. pri 2,0-litrovom motore. V opačnom prípade otočte nastavovaciu skrutku v telese škrtiacej klapky. Na 1,6-litrovom motore sa nachádza v mieste znázornenom na obrázku 141; na 2,0-litrovom motore sa nachádza na mieste znázornenom na obrázku 142.
Obrázok 141. Nastavenie otáčok voľnobehu na zariadení na vstrekovanie paliva 1,6-litrového motora.
142. Nastavenie otáčok naprázdno na vstrekovacom zariadení paliva 2,0-litrového motora bez katalyzátora Obrázok Nastavenie sa vykonáva pomocou skrutky (1).
Nastavenie obsahu CO na 1,6-litrových motoroch bez katalyzátora sa vykonáva takto:
- Pripojte merač CO podľa návodu na obsluhu výrobcu, naštartujte motor a nechajte ho bežať približne 90 sekúnd pri 2500 ot./min.
- Meraciu sondu zariadenia na meranie obsahu CO zasuňte minimálne 60 cm do výfukového potrubia a odčítajte 1-3 minúty po zrýchlení motora. Hodnota by mala byť 1,5±0,5 %.
- Ak nameraná hodnota nezodpovedá špecifikovanej hodnote, odstráňte gumenú zátku na obrázku 143 (len na autách bez katalyzátora) a upravte zloženie zmesi pomocou premenlivého odporu. Odporová skrutka sa môže pohybovať len o 3/4 otáčky. Motor by mal normálne bežať na voľnobeh. Ak sa tak nestane, existujú ďalšie chyby.
- Znovu odčítajte voľnobežné otáčky a v prípade potreby ich upravte. V tomto prípade upravte aj obsah CO.
Obrázok 143. Úprava obsahu CO pomocou premenlivého odporu (1,6 l motor).
Nastavenie obsahu CO na 2,0-litrových motoroch bez katalyzátora sa vykonáva takto:
- Zariadenie na meranie obsahu CO pripojte podľa návodu na obsluhu výrobcu.
- Prepojovacie svorky E a T1 na vnútornej strane malej zásuvky znázornenej na obrázku 144.
Obrázok 144. Vložte prepojku (2) do oboch zobrazených svoriek testovacej zásuvky (1)
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať približne 90 sekúnd pri 2500 ot./min.
- Meraciu sondu prístroja na meranie obsahu CO zasuňte najmenej 40 cm do výfukového potrubia a odčítajte 1-3 minúty po zrýchlení motora. Hodnota by mala byť 1,5±0,5 %.
- Ak údaj nezodpovedá nastavenej hodnote, odstráňte gumenú zátku na obrázku 145 a upravte zloženie zmesi pomocou premennej । odpor. Odporová skrutka sa môže pohybovať len o 3/4 otáčky. Motor by mal normálne bežať na voľnobeh. V opačnom prípade existujú iné dôvody.
Obrázok 145. Nastavovacia skrutka (1) na úpravu hodnoty CO na 2,0-litrovom motore bez katalyzátora.
- Znovu skontrolujte otáčky voľnobehu a v prípade potreby vykonajte potrebné úpravy. Ak to nepovedie k úspechu, kontaktujte servisné stredisko TOYOTA, kde môžete skontrolovať celý systém.