- Należy zamontować filtr powietrza.
- Silnik musi osiągnąć temperaturę roboczą.
- Wszystkie przewody i przewody układu paliwowego muszą być podłączone.
- Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone.
- Wszystkie węże podciśnieniowe muszą być prawidłowo podłączone.
- Wszystkie złącza elektryczne urządzenia wtryskowego paliwa muszą być prawidłowo podłączone.
- Należy ustawić czas zapłonu.
- Skrzynia biegów musi być w położeniu neutralnym.
Dokonaj regulacji w następujący sposób:
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
- Na biegu jałowym ważną rolę odgrywa idealne zamknięcie dodatkowego zaworu powietrza. Jeśli silnik nie pracuje dobrze na biegu jałowym, pierwszą rzeczą, którą powinieneś sprawdzić, jest zawór. Aby to zrobić, wykonaj następujące prace:
— Odłączyć wąż filtra powietrza od korpusu przepustnicy.
— Uruchom silnik i zamknij palcem kanał zaworu powietrza pomocniczego, jak pokazano na Rysunku 140. Prędkość powinna spaść nie więcej niż o 100 obr/min. W przeciwnym razie wymień zawór.
— Podłączyć ponownie wąż filtra powietrza.
Rys. 140. Zamknięcie kanału zaworu powietrza pomocniczego w korpusie przepustnicy
- Uruchom ponownie silnik i wykonaj odczyty prędkości biegu jałowego. Powinny wynosić 800±50 obr./min w przypadku silnika 1,6 litra lub 700±50 obr./min w przypadku silnika 2,0 litra. W przeciwnym razie obróć śrubę regulacyjną w korpusie przepustnicy. W silniku 1,6 litra znajduje się on w miejscu pokazanym na Rysunku 141; w silniku 2,0 litra znajduje się on w miejscu pokazanym na Rysunku 142.
Rys. 141. Regulacja prędkości biegu jałowego na urządzeniu wtryskowym paliwa silnika 1,6 litra.
Rys. 142. Regulacja prędkości biegu jałowego na urządzeniu wtryskowym paliwa silnika 2,0 litra bez katalizatora. Regulacja odbywa się za pomocą śruby (1).
Regulację zawartości CO w silnikach 1,6 litra bez katalizatora przeprowadza się w następujący sposób:
- Podłącz miernik CO zgodnie z instrukcją obsługi producenta, uruchom silnik i pracuj przez około 90 sekund przy 2500 obr/min.
- Sondę pomiarową urządzenia do pomiaru zawartości CO włożyć na głębokość nie mniejszą niż 60 cm do rury wydechowej i dokonać odczytu po 1-3 minutach od rozpędzenia silnika. Odczyt powinien wynosić 1,5±0,5%.
- Jeśli odczyt nie odpowiada podanej wartości, usuń gumową zatyczkę jak na Rys. 143 (tylko w samochodach bez katalizatora) i dostosuj skład mieszanki za pomocą zmiennej rezystancji. Śruba oporowa może przesunąć się tylko o 3/4 obrotu. Silnik powinien normalnie pracować na biegu jałowym. Jeśli tak się nie stanie, występują inne usterki.
- Wykonaj ponownie odczyty prędkości biegu jałowego i wyreguluj je, jeśli to konieczne. W takim przypadku należy również dostosować zawartość CO.
Rys. 143. Regulacja zawartości CO za pomocą zmiennej rezystancji (Silnik 1,6 l).
Regulację zawartości CO w silnikach 2,0 litra bez katalizatora przeprowadza się w następujący sposób:
- Podłączyć urządzenie do pomiaru zawartości CO zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
- Zaciski zworki E i T1 wewnątrz małego gniazda pokazanego na Rysunek 144.
Rys. 144. Załóż zworkę (2) do obydwu pokazanych zacisków gniazda testowego (1)
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około 90 sekund przy 2500 obr./min.
- Sondę pomiarową urządzenia do pomiaru zawartości CO należy wprowadzić na głębokość nie mniejszą niż 40 cm do rury wydechowej i dokonywać odczytów po 1-3 minutach od rozpędzenia silnika. Odczyt powinien wynosić 1,5±0,5%.
- Jeżeli odczyt nie odpowiada ustawionej wartości należy wyjąć gumową zatyczkę jak na Rysunku 145 i wyregulować skład mieszanki za pomocą zmiennej । opór. Śruba oporowa może przesunąć się tylko o 3/4 obrotu. Silnik powinien normalnie pracować na biegu jałowym. W przeciwnym razie istnieją inne powody.
Rys. 145. Śruba regulacyjna (1) do regulacji wartości CO w silniku 2,0 litra bez katalizatora.
- Sprawdź ponownie prędkość biegu jałowego i, jeśli to konieczne, dokonaj niezbędnych regulacji. Jeżeli to nie zakończy się sukcesem, należy skontaktować się z serwisem TOYOTA, gdzie można sprawdzić cały układ.