- Spuść całe powietrze z amortyzatora, poruszając tłokiem kilka razy w górę i w dół, upewniając się, że za każdym razem tłok wykonuje pełny skok. Wyciągnij tłoczysko, gdy zwrotnica jest opuszczona; wgłębić tłoczysko, gdy strona zwrotnicy znajduje się u góry.
- Umieść dolną gumową poduszkę sprężyny i gumowy zderzak na kolumnie amortyzatora lub na tłoczysku, jak pokazano na Rysunku 187. Jak widać na Rysunku 188, koniec sprężyny musi dokładnie pasować do prowadnicy oznaczonej symbolem koło.
Rys. 188. Zakładając sprężynę należy zwrócić uwagę, aby sprężyna końcem dolnego zwoju weszła w poduszkę sprężyny
- Wyrównaj powierzchnię otworu górnej miseczki sprężyny z powierzchniami prowadzącymi tłoczyska. Strona filiżanki z napisem "OUT" powinien być skierowany na zewnątrz. W przypadku jednoczesnego demontażu obu kolumn amortyzatora należy uważać, aby nie pomylić miseczek sprężyny. Aby uniknąć pomyłek, zaznaczono prawą miskę sprężyny "R", a lewy - "L".
- Nasmaruj zewnętrzną część pierścienia przeciwpyłowego smarem uniwersalnym i zamontuj go.
- Ściśnij sprężynę śrubową za pomocą urządzenia pokazanego na Rysunku 186, nałóż górne łożysko kolumny amortyzatora i nakręć nową nakrętkę na tłoczysko. Dokręcając nakrętkę, przytrzymaj miseczkę sprężyny. Na stacjach TOYOTA służy do tego specjalne urządzenie, które umieszcza się na występach górnego talerza resoru ("4" na rysunku 187). Rysunek 189 przedstawia użycie tego urządzenia. Nakrętkę dokręca się momentem dokręcania 50 Nm.
Rys. 189. Podczas dokręcania nakrętki tłoczyska kluczem dynamometrycznym uważaj, aby miseczka sprężyny się nie obracała 1. Klucz dynamometryczny; 2. Urządzenie ustalające.
- Napełnij łożysko we wsporniku amortyzatora smarem i załóż pokrywę.